El sector marítimo tiene el objetivo de reducir las emisiones, con metas del 40% para 2030 y del 70% para 2050, establecidas por la OMI. Los buques de crucero deben desempeñar un papel en el futuro transporte marítimo más ecológico. Ulstein propone ahora un concepto de crucero preparado para una transición gradual hacia las operaciones con cero emisiones.
Aunque el sector de los cruceros no contribuye en gran medida a las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, con menos del 0,1% de las emisiones totales, el sector de los cruceros tiene el compromiso de reducir las emisiones y ser más sostenible. Los cruceros exploran zonas protegidas y vulnerables en todo el mundo, y las compañías de cruceros y sus clientes no desean dañar el entorno que exploran. Se piden soluciones de bajas emisiones y un mínimo de ruido y vibraciones. Paralelamente, los reguladores han redactado una vía que los operadores de buques deben cumplir. El Factor de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI, establecerá requisitos de eficiencia energética cada vez más estrictos.
El análisis operativo es siempre lo primero
Todo proceso de diseño debe comenzar con una mejor comprensión de las operaciones del buque. El análisis de las diferentes operaciones que se realizan y su impacto en el consumo energético del buque es fundamental. Esto permite identificar y evaluar cómo reducir el consumo de energía, cómo producirla y, por último, cómo utilizar la energía residual. De este modo, se han implementado algunas medidas en el diseño del buque de crucero ULSTEIN CX129, como las líneas de casco optimizadas con el X-BOW®, las luces LED, la tecnología de bomba de calor y un sistema de energía residual, y se pueden añadir otras más adelante según se desee.
Créditos de la imagen: ulstein.com
La selección de combustibles alternativos de bajas emisiones no es fácil y debe estudiarse caso por caso. La disponibilidad de combustible en zonas vulnerables es escasa y, hasta la fecha, los combustibles alternativos son inexistentes. Por lo tanto, aunque la tecnología pueda estar pronto disponible, aún queda camino por recorrer en lo que respecta a la disponibilidad de combustible. Se trata de zonas remotas sin la infraestructura necesaria para todos los futuros combustibles alternativos.
Enfoque gradual
Ulstein se ha comprometido a hacer posible estas operaciones de crucero sostenibles. Aplicando la tecnología a medida que está disponible, podemos hacer que los buques actuales estén preparados para las expectativas y requisitos futuros.
Esto ha llevado a Ulstein a explorar soluciones innovadoras y a proponer una implementación gradual de la tecnología para llegar a las operaciones de crucero con cero emisiones.
Para investigar a fondo cómo los buques de crucero pueden ser más sostenibles, nuestro equipo de diseño ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de las operaciones típicas de los cruceros. El análisis proporcionó información útil sobre cómo pueden combinarse las tecnologías de combustibles alternativos.
Una combinación flexible de fuentes de energía alternativas
El ULSTEIN CX129 ha sido desarrollado para funcionar con motores de doble combustible metanol/MGO. Esta tecnología ya está disponible en el mercado. Si se desea, el MGO puede sustituirse ya por HVO, un biocombustible renovable producido a partir de desechos y residuos procedentes, por ejemplo, de la industria alimentaria. Este combustible tiene una combustión más limpia y reducirá considerablemente las emisiones de gases de efecto invernadero.
El metanol es una fuente de energía disponible con una densidad energética y una disponibilidad de almacenamiento ventajosas, y el metanol verde produce muy pocas emisiones. La central eléctrica está respaldada por un gran paquete de baterías que permite periodos de funcionamiento sin emisiones en zonas vulnerables, lo que también favorece la optimización de la central eléctrica al permitir el ahorro de picos.
Alimentado con metanol, el buque cumplirá las expectativas de reducción de emisiones desde el primer día. El siguiente paso podría ser la instalación de pilas de combustible para metanol, y se reservará espacio para esta mejora. Esto reducirá aún más las emisiones y permitirá un funcionamiento silencioso del buque.
El diseño también tiene la flexibilidad para una actualización posterior a hidrógeno, preparando a los operadores de cruceros para un futuro de cero emisiones. Es posible una actualización para transportar portadores de hidrógeno orgánico líquido (LOHC) como combustible, además del espacio reservado para los contenedores de hidrógeno, y se pueden instalar pilas de combustible de hidrógeno.
Las operaciones de crucero de bajas emisiones son posibles hoy en día con la combinación de motores de metanol de doble combustible y sistemas de almacenamiento de energía en baterías. «Con una capacidad de batería de 4 MWh, una autonomía total de combustible de 11.000 millas náuticas con MGO/HVO, 3.800 millas náuticas con metanol y con la opción de una futura actualización a 1.200 millas náuticas de autonomía con hidrógeno, una operación típica de crucero puede descarbonizarse drásticamente», afirma Lars Ståle Skoge, director comercial de Ulstein Design & Solutions.
Referencia: ulstein.com
