Los dos mayores puertos centrales del norte de Europa, Rotterdam y Amberes-Bruges, manipularon menos contenedores en el primer semestre de este año en comparación con el primer semestre de 21.
Sin embargo, la prolongación de los tiempos de permanencia hizo que la densidad de los patios y la congestión de las terminales aumentaran considerablemente.
En un principio, los transportistas marítimos solucionaron la congestión crónica saltándose las escalas y trasladando los contenedores a los puertos más pequeños, pero las operaciones de relevo de transbordo han agravado la congestión de las terminales en los centros de destino.
Se sugiere que se recurra más a los turnos de noche y al trabajo de fin de semana para superar las interrupciones de la cadena de suministro, y se pide a las navieras que se atengan más a sus ventanas de atraque para evitar el amontonamiento de las escalas de los buques y los graves atascos en las terminales.
Rotterdam registró un 6,2% menos de tráfico en sus terminales de cajas en los seis primeros meses, con 7,3 millones de TEU, mientras que la vecina Amberes-Bruges registró un descenso del 4,4%, hasta los 6,8 millones de TEU.
Rotterdam atribuyó el descenso del volumen a la pérdida de tráfico hacia y desde Rusia, así como a «la continua interrupción de la logística de contenedores».
Los buques portacontenedores «ya no pueden cumplir sus horarios de navegación» y, para recuperar tiempo, suelen omitir escalas programadas y descargar o cargar más contenedores en las escalas restantes.
El puerto neerlandés gestionó un 5,5% menos de escalas en el primer semestre de este año, en comparación con el año anterior, pero esos buques experimentaron un aumento medio del 6,1% en sus intercambios de contenedores.
«Esto se traduce en picos de actividad en las terminales, que ya están muy ocupadas, ya que los contenedores se dejan durante más tiempo porque los horarios de llegada de los barcos son más imprevisibles», ha dicho el puerto.
De hecho, según los datos de la autoridad portuaria, el tiempo medio de permanencia de los contenedores en sus terminales de alta mar ha pasado de cuatro días antes de la pandemia a diez.
Mientras tanto, en el recién fusionado puerto de Amberes-Bruges, la autoridad dijo que sus terminales de contenedores estaban «bajo constante presión». Añadió: «Con la interrupción del transporte marítimo de contenedores a nivel mundial, los retrasos de los buques y los altos volúmenes de carga de importación, el comercio de contenedores sigue enfrentándose a desafíos operativos».
Jacques Vandermeiren, director general del puerto de Amberes-Bruges, afirmó que el segmento de contenedores de su cartera de negocios «sigue planteando importantes desafíos».
De vuelta a Rotterdam, el presidente de la Asociación de Operadores de Terminales de Rotterdam, Rob Bagchus, dijo que «nuestras terminales están demasiado llenas».
«Todos esos contenedores que permanecen más tiempo en las terminales restan capacidad. Esto no sólo se aplica a las terminales de alta mar, sino también a las terminales interiores y al resto de la capacidad de almacenamiento y transporte», dijo.
Por su parte, Rogier Spoel, director de política de transporte aéreo y marítimo de la asociación neerlandesa de empresas de logística evofenedex, quiere reforzar el compromiso de los transportistas con las ventanas de atraque, que las alianzas ignoran en gran medida debido a su inmenso dominio de la ruta comercial Asia-Norte de Europa.
Sostiene que hay que reforzar las «ventanas fijas» para barcazas y sistemas de citas para camiones en las terminales de alta mar.
«Las navieras no son reprendidas por los puertos, o rara vez lo son, si llegan tarde», dijo el Sr. Spoel, «la gente tiene miedo de que las navieras elijan otro puerto en el futuro».
Sugirió que la única forma de superar este miedo a perder negocio en favor de un puerto competidor era «actuar juntos y adoptar un enfoque uniforme» para apoyar los sistemas de ventanillas de atraque.
Referencia: gcaptain.com
