Hay informes de «fuertes aumentos» en las tarifas al contado de contenedores de Asia-Europa esta semana, ya que las secuelas del bloqueo del Canal de Suez de una semana restringen tanto la capacidad de los buques como de los equipos en Asia.
El componente de Europa del Norte y el Mediterráneo del Índice de Carga en Contenedores de Ningbo (NCFI) ha subido hoy un 8,7%, casi igualando el aumento del 8,6% del Índice de Carga en Contenedores de Shanghai (SCFI).
«Los transportistas subieron colectivamente las tarifas para los viajes de abril y los precios de las reservas aumentaron considerablemente», dice el comentario del NCFI.
Según el índice WCI de Drewry, las tarifas de Asia a Europa del Norte subieron un 5% esta semana, hasta 7.852 dólares por 40 pies, pero en la práctica los cargadores están pagando mucho más, si es que pueden encontrar una línea que acepte reservas.
«Las tarifas al contado están subiendo, y las tarifas a largo plazo o por contrato no tienen ningún valor», afirma el transportista británico Westbound Logistics.
«La disponibilidad de equipos y reservas ya es limitada, y varía de una línea a otra y de un origen a otro. Encontrar una línea con un espacio de reserva se ha convertido en una lucha y cuando se encuentran espacios, se van rápidamente si la reserva no se confirma inmediatamente».
«Esto significa que cuando cotizamos una tarifa al contado, podemos tener un tiempo muy limitado -a veces sólo 10-15 minutos- antes de que esa cotización no esté disponible para reservar», dijo Westbound.
Además, parece que la situación para los cargadores podría empeorar mucho antes de mejorar.
En una rueda de prensa celebrada ayer, el director general de Hapag-Lloyd, Rolf Haben Jansen, declaró lo siguiente «La disponibilidad de cajas será escasa durante las próximas seis u ocho semanas.
«Esperamos que la mayoría de los servicios pierdan de una a dos salidas, lo que afectará a la capacidad disponible en el segundo trimestre».
No obstante, añadió que era «optimista» respecto a la «vuelta a la normalidad en el tercer trimestre».
Mientras tanto, en la ruta comercial transpacífica, la lectura de la Bolsa Báltica de Freightos (FBX) para Asia a la costa oeste de EE.UU. aumentó un 4% esta semana, hasta 5.375 dólares por 40 pies, un 251% más que en la misma semana del año pasado, mientras que para la costa este, la FBX subió un 2%, hasta 5.868 dólares por 40 pies, un 108% más que el año anterior.
Las BCO transpacíficas se encuentran en la fase final de las negociaciones contractuales con los transportistas, que, según los informes de The Loadstar, «no son negociaciones en absoluto, sino exigencias de las navieras».
Y, según Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, con sede en el estado de Washington, algunos transportistas están reduciendo el MQC (compromiso de cantidad mínima) para los contratos anuales de BCO con el fin de asignar más espacio para el negocio de primera categoría.
Según él:
«No es que los transportistas no tengan espacio. Es que sólo tienen una cantidad limitada de espacio para la carga FAK que se paga muy bien».
Por otra parte, la hasta ahora estable ruta comercial transatlántica también está empezando a registrar enormes subidas de tarifas.
«La continua y fuerte demanda y la escasa capacidad han hecho que las tarifas se disparen esta semana», dijo el jefe de investigación de Freightos, Judah Levine, quien señaló que los precios de Europa a América del Norte se han disparado un 30% hasta alcanzar un máximo de varios años de 2.851 dólares por 40 pies, y reflejan un aumento del 55% desde el comienzo del año.
De hecho, el contagio de la subida de tarifas se ha extendido a casi todas las rutas comerciales, lo que está repercutiendo directamente en los resultados de los transportistas. Por ejemplo, Cosco Shipping ha declarado esta semana que espera obtener un beneficio neto de 2.300 millones de dólares sólo en el primer trimestre, tras haber experimentado un aumento del 55% en su tarifa media en comparación con el cuarto trimestre de 20.
