La compañía naviera de GLP StealthGas ha llegado a acuerdos para ampliar su flota con la adquisición de dos buques.
Es decir, la compañía concluyó un acuerdo para comprar un nuevo buque presurizado de 11.000 metros cúbicos, su mayor buque presurizado hasta la fecha. Está previsto que la unidad sea entregada desde un astillero japonés en 2021.
Además, el armador, junto con su socio de la empresa conjunta, recibió un buque de segunda mano de 38.000 metros cúbicos de GLP totalmente refrigerado.
El buque en cuestión es la Eco Nebula construida en 2007 que ya está fijada en un contrato de fletamento por tiempo de seis meses.
Con la última incorporación, el programa de la empresa, recientemente establecido, cuenta ahora con cinco buques. Cuatro de las cinco unidades están actualmente en contratos de fletamento a tiempo.
Las adquisiciones marcaron la expansión de la compañía en nuevas áreas de GLP, según Michael Jolliffe, presidente de StealthGas, dijo en la conferencia telefónica del segundo trimestre de 2019.
«Con estos acuerdos, nuestra compañía refuerza aún más su presencia en todo el espectro de tamaño de GLP. Sentimos que era el momento adecuado para diversificar nuestro flujo de ingresos, mientras permanecíamos en el segmento de GLP, en el que hemos adquirido una importante experiencia a lo largo de los años.
«No cabe duda de que el mercado más pequeño de GLP presurizado siempre seguirá siendo nuestra actividad principal, pero sentimos que debíamos expandir nuestra actividad, especialmente ahora que el mercado más amplio de transporte de GLP parece tan prometedor».
Durante el segundo trimestre finalizado el 30 de junio de 2019, StealthGas registró una pérdida neta de USD 0,2 millones, en comparación con una pérdida neta de USD 0,4 millones registrada en el mismo período del año anterior.
Los ingresos del trimestre ascendieron a 34,1 millones de dólares, disminuyendo un 21,4% con respecto a los 43,4 millones de dólares registrados en el segundo trimestre de 2018, principalmente como resultado de la reducción estratégica de la flota propia de la empresa en diez buques, un buque de fletamento menos y la reducción de los ingresos como resultado de la debilidad del mercado spot asiático.
