El mayor centro de reabastecimiento de buques del mundo en Singapur, está dando un gran impulso al aprovisionamiento de GNL, ya que considera que es la única opción viable de combustible más ecológico a escala para la industria del transporte marítimo en la actualidad.
Una prórroga de cinco años de la Maritime Singapore Green Initiative (MSGI) hasta 2024 supone un cambio de enfoque hacia la descarbonización e incluye incentivos relacionados con la adopción del GNL como combustible marino. Las extensiones y los nuevos incentivos fueron anunciados por el jefe ejecutivo de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), Quah Ley Hoon, en el Foro del Registro de Buques de Singapur (SRS) el viernes por la mañana.
Los nuevos incentivos relacionados con las emisiones de carbono sustituirán a los incentivos existentes relacionados con las emisiones de azufre en los Programas de Buques Verdes y Puertos Verdes de la MSGI. El nuevo programa de incentivos para buques ecológicos fomentará la adopción de motores que utilicen combustibles alternativos con menor contenido de carbono, como el GNL, y el Programa de Puertos Verdes introducirá nuevos incentivos para el abastecimiento de combustible líquido durante las estancias en los puertos y para los buques que superen los requisitos de la EEDI de la OMI.
Quah comentó: «Reconocemos que a la industria le llevará algún tiempo desarrollar el transporte marítimo que pueda cumplir el objetivo de la OMI para 2050. Mientras tanto, Singapur está listo para el aprovisionamiento de GNL. El GNL es un combustible más limpio y ecológico que las opciones disponibles y es la única solución viable a escala para la industria naviera en la actualidad».
Dijo que la MPA le daría un «mayor impulso» al GNL. La autoridad ya ha cofinanciado dos buques búnker de GNL para el abastecimiento de combustible de buque a buque a partir del tercer trimestre de 2020, y se han concedido licencias para el abastecimiento de GNL a FueLNG y Pavillion. La MPA también se está preparando para las primeras operaciones simultáneas de carga y aprovisionamiento de GNL el próximo año.
«Estamos entusiasmados con los desarrollos en el abastecimiento de GNL y continuaremos trabajando con nuestros socios para desarrollar nuestro ecosistema e infraestructura para posicionarnos como un centro clave de abastecimiento de GNL para la región y el mundo», dijo Quah.
A más largo plazo, opciones como el GNL sintético podrían ofrecer un mayor nivel de reducción de emisiones de CO2 y de gases de efecto invernadero al utilizar el gas natural como combustible marino.
