Tras la exitosa instalación de la vela de rotor Norsepower en el ferry híbrido M/V Copenhague en 2020, y un año de resultados demostrados, Scandlines ha preparado el ferry hermano M/V Berlín para su propia instalación de vela de rotor. El ferry híbrido M/V Berlin también opera en la ruta Rostock-Gedser pero, a diferencia del M/V Copenhague, tiene bandera alemana.
Cuando Scandlines decidió instalar una vela de rotor en el ferry híbrido M/V Copenhague en 2019, la decisión se basó en los datos técnicos del proveedor Norsepower Oy Ltd, en algunas experiencias de otras compañías navieras, así como en sus propios estudios y cálculos. El Norsepower Rotor Sail se instaló entonces en mayo de 2020. Ahora, Scandlines ha tenido más de un año para recopilar datos sobre cómo funciona la vela de rotor en el M/V Copenhague, y qué efecto tiene en la ruta entre Rostock, al sur, y Gedser, al norte.
El director de operaciones de Scandlines, Michael Guldmann Petersen, comentó:
«Esperábamos que el M/V Copenhagen Rotor Sail proporcionara una reducción de CO2 del 4 al 5%. Esa expectativa se ha cumplido, por lo que ahora hemos dado el siguiente paso y hemos preparado el ferry hermano M/V Berlin para su instalación.»
El M/V Berlin realiza la ruta entre Rostock y Gedser. La ruta está perfectamente situada para cumplir el requisito que da el mayor beneficio de la vela de rotor para la propulsión, a saber, que el viento debe ser perpendicular a la vela.
«Nuestra ruta a través del Mar Báltico tiene dirección norte/sur, y el viento predominante es del oeste o del este. En otras palabras, nuestras velas de rotor tienen unas condiciones óptimas», afirma satisfecho el director de operaciones.
Otras iniciativas ecológicas de Scandlines en su camino hacia los transbordadores sin emisiones no son visibles para el mundo exterior, ya que se encuentran bajo la superficie del agua. En cambio, una vela de rotor que sobresale 30 metros en el aire es una señal muy clara de una visión ecológica.
«En general, ha habido mucho interés por la Rotorvela, y al principio incluso los pasajeros se preguntaban por la «chimenea». Ahora, la mayoría de la tripulación también domina las explicaciones técnicas, que son fáciles de entender», dice Petersen.
Tuomas Riski, director general de Norsepower, dijo:
«Estamos encantados de que Scandlines amplíe el uso de nuestra tecnología Rotor Sail tras alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 en su primer buque, el M/V Copenhague. Nuestra tecnología Rotor Sail es técnicamente aplicable a unos 30.000 buques de la flota mundial actual y esperamos que esto sea una señal más para los armadores y operadores de que la confianza en la tecnología de propulsión eólica es cada vez mayor.»
La preparación del Rotor Sail incluye la construcción de unos cimientos de acero en el ferry, sobre los que se fijará el Rotor Sail. Los trabajos iniciales tuvieron lugar cuando el M/V Berlin estaba en una estancia prevista en Remontowa (Polonia) a finales de mayo. La instalación de la vela de rotor propiamente dicha está prevista para 2022.
