La reserva de buques del puerto de Savannah sigue aumentando debido a un cambio en las escalas de buques de la costa oeste, a los desvíos de Charleston y al creciente número de servicios ad hoc y nuevos, lo que ha llevado al puerto a tener el mes de junio más ocupado de su historia.
La Autoridad Portuaria de Georgia (GPA) informó de un volumen de carga récord en junio en el puerto de Savannah, el segundo puerto más activo de la Costa Este y el de mayor crecimiento del país. Los volúmenes de junio cierran el año fiscal de Savannah con 5,76 millones de unidades de contenedores equivalentes a veinte pies (TEU), un 8% más en comparación con el año fiscal 2021.
El Puerto de Savannah experimentó un récord en junio, manejando 494.107 TEUs, un 10,6 por ciento o 47.300 TEUs en comparación con el mismo mes del año pasado. Los volúmenes de carga de junio siguen al mes más activo de Savannah en mayo y al tercer mes más activo registrado en abril.
«Como centro de una red global de conexiones por carretera, ferrocarril y transporte marítimo, nuestros puertos vinculan a las empresas de Georgia con las rutas comerciales internacionales y abren las puertas a la prosperidad de nuestro estado y nación», dijo el gobernador de Georgia, Brian Kemp. «La Autoridad Portuaria de Georgia y sus socios en la industria de la logística son poderosos impulsores de las economías locales en todo el Estado del Melocotón, desde las pequeñas comunidades hasta nuestros prósperos centros urbanos».
La autoridad portuaria dijo que, además del crecimiento orgánico, el comercio de Savannah también se ha visto impulsado por las conversaciones laborales de la Costa Oeste y el retraso en el acceso al ferrocarril en los puertos de la Costa Oeste, lo que ha provocado un cambio significativo en las escalas de buques. También está recibiendo el comercio de contenedores desviado del puerto de Charleston.
Respaldo de buques
GPA dijo que actualmente está manejando el mayor volumen de buques de servicio ad hoc y nuevos que el Puerto de Savannah ha experimentado hasta la fecha. «La incertidumbre en torno a las conversaciones laborales, las escalas de buques sin precedentes y no planificadas, el volumen de carga récord y los desvíos de buques a Savannah han contribuido a que el número de buques que esperan anclados sea mayor de lo normal», dijo la GPA en su actualización.
El número de buques que esperan anclados frente a Savannah ha aumentado en los últimos meses, pasando de un solo dígito en mayo a 43 en la actualidad, superando la cifra récord del pasado mes de septiembre, antes de que la GPA tomara medidas para aliviar la congestión. En febrero se eliminó la reserva.
«A pesar de los volúmenes récord, el puerto de Savannah sigue siendo fluido», dijo el director ejecutivo de la GPA, Griff Lynch. «Varios factores han contribuido a nuestra creciente capacidad de contenedores, incluidos los proyectos de infraestructura acelerados, nuestros astilleros pop-up interiores y una afluencia de camioneros que se trasladan al sureste».
GPA también está informando de un récord de rotación de camiones tanto en sus operaciones diurnas como nocturnas. La terminal de Garden City registró una media de 14.500 movimientos de camiones entre semana en junio, contando los intercambios de entrada y salida.
Para poder satisfacer mejor la creciente demanda, la GPA contrató a 166 nuevos trabajadores en el año fiscal 2022, lo que supone un total de 1.647 empleados directos.
«Me gustaría dar las gracias a nuestros empleados, así como a nuestros socios de Gateway Terminals y a la Asociación Internacional de Estibadores por su excelente trabajo para mantener el flujo del comercio a través de nuestros muelles», dijo Lynch. «A través de la comunicación, la colaboración y el trabajo en equipo, seguimos proporcionando un servicio inigualable a nuestros clientes mutuos».
El Puerto de Savannah sigue teniendo como objetivo un crecimiento de la capacidad del 60% en los próximos años, pasando de 6 millones de TEUs en 2021 a hasta 9,5 millones de TEUs en 2025. En 2021, el Puerto de Savannah sopló más allá de la marca de 5 millones de TEU (5,6 millones de TEU, para ser exactos) por primera vez en su historia, manejando alrededor de un 20% más de contenedores que en 2020.
En su reunión ordinaria de julio, el Consejo de Administración de la GPA aprobó 30,25 millones de dólares para la compra de 12 nuevas grúas pórtico sobre neumáticos y otros equipos de manipulación de contenedores. El puerto de Savannah ya cuenta con 198 RTG, y otras 24 ya estaban encargadas. El último pedido elevará la flota a 234 en Savannah.
«El crecimiento de nuestra mano de obra e infraestructura forma parte del compromiso continuo de la Junta Directiva para mantener nuestras terminales de aguas profundas preparadas para asumir el nuevo comercio», dijo el presidente de la Junta Directiva de GPA, Joel Wooten. «En la actualidad, estamos ampliando nuestro espacio de muelle para manejar grandes buques adicionales y aumentar nuestro espacio de almacenamiento de contenedores en Savannah, mientras que simultáneamente mejoramos nuestras capacidades para mover autos y breakbulk en Brunswick».
Exportaciones
En cuanto a las exportaciones, en el año fiscal 2022 las cargas de exportación representaron 1,32 millones de TEUs para GPA, en comparación con 2,86 millones de cargas de importación. Las principales exportaciones fueron los productos forestales, la arcilla de caolín y la carga de automóviles. Los productos de importación más importantes fueron los muebles, la maquinaria y los productos de plástico, según el GPA.
Además del aumento del comercio de contenedores, el tonelaje de carga fraccionada también experimentó un fuerte crecimiento en el ejercicio 2022, con un aumento del 15,7% hasta superar los 3 millones de toneladas. La terminal de Mayor’s Point, en Brunswick, obtuvo unos resultados especialmente buenos, ya que los productos forestales a granel pasaron de 52.244 toneladas en el año fiscal 2021 a 252.000 toneladas en el año fiscal terminado el 30 de junio.
«Gran parte del aumento de la carga a granel que atraviesa los muelles del GPA está relacionado con el coste relativamente menor del movimiento a granel en comparación con las tarifas de los contenedores en el mercado actual», dijo Lynch.
Referencia: gcaptain.com
