La Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos (DIPLA) y Unidad de Asesoría Jurídica (UAJ) resolvieron recientemente aprobar la versión actualizada del Plan Maestro del Terminal Portuario del Callao, disponiendo la publicación de la resolución en el Diario Oficial El Peruano y en el portal web de la Autoridad Portuaria Nacional. Con la aprobación se proyecta el desarrollo potencial del Terminal Portuario del Callao en un horizonte de largo plazo de 30 años, que corresponde al periodo 2019-2048. La disposición fue constatada con la firma de Edgar Patiño, presidente de la Autoridad Portuaria de Perú.

Cabe indicar que el Plan Nacional de desarrollo Portuario (PNDP) de Perú, en vigor, fue aprobado el 12 de agosto de 2012, incluyendo el Plan Maestro del terminal Portuario del Callao que fue desarrollado por la APN en el año 2010. Debido al tiempo transcurrido y los avances del Sistema Portuario Nacional (SPN) fue impulsado el proceso de actualización tanto el PNDP como el Plan Maestro del Terminal Portuario del Callao.

El plan maestro describe que a la fecha el Terminal Portuario Callao (TPC) está conformado por tres terminales portuarios, explotados en régimen de concesión: el Terminal de Contenedores Muelle Sur concesionado en el año 2006, por 30 años, a DP World Callao; el Terminal de embarque de concentrados de mineral, concesionado en el año 2011, por 20 años, a Transportadora Callao TC; y, el Terminal Norte Multipropósito TNM, concesionado en el año 2011, por 30 años, a APM Terminals Callao.

También se acota en el documento que el terminal portuario del Callao es un terminal multipropósito, cuyo principal tipo de tráfico es el contenerizado que en 2019 significó el 62%. En segunda posición se situaron los graneles sólidos con el 24%; seguidamente, el granel líquido con el 8%; y, finalmente, la carga fraccionada y la rodante con el 7,2% y 0,9%, respectivamente.

Fases de Desarrollo

En el documento se entrega también una descripción detallada de las fases de desarrollo del puerto de Callao, a corto, medio y plazo en cinco etapas, estas son:

−Primera fase: consiste en la ampliación de los terminales interiores según sus contratos de concesión y necesidades de desarrollo portuario.

−La segunda fase es opcional y solo se activaría en la medida que la APN decidiese el traslado de los muelles de embarque de minerales y de hidrocarburos. Esta fase proporciona tres alineaciones de muelle de 217, 306, 196 y 155 metros, respectivamente. Total obras civiles: US$159.517.650.

−La tercera fase, consistente en desarrollar los terrenos que ha designado la Marina de Guerra del Perú para uso logístico-portuario. El nuevo desarrollo exterior consiste en dos nuevos terminales en la zona norte. Total obras civiles: US$155.045.014.

−La cuarta fase empezaría por la construcción de un nuevo dique de tres alineaciones sucesivas a partir del contradique actual y apoyándose en él: La primera subfase consiste en construir 750 metros de muelle con una superficie de respaldo de 700 metros de profundidad, alcanzando 67 hectáreas; la segunda subfase se desarrolla en prolongación de la anterior y añade otros 750 metros de muelle y 52,5 hectáreas y la tercera subfase añade 400 metros más de muelle en prolongación de los anteriores, y 26.4 hectáreas. Total obras civiles: US$1.110.199.121.

−La quinta fase se desarrolla en forma de “L” a continuación de la cuarta, proporcionando protección frente al oleaje a todas las etapas anteriores. Para ello, es necesario construir una prolongación del dique de 796 metros de longitud. Esta fase proporciona cuatro nuevos atraques no alineados de 438, 400, 375 y 713 metros, con una superficie de 34.5 hectáreas. Total obras civiles: US$474.706.723.

Oferta-Demanda 2018-2058

En cuanto a la oferta demanda para la carga contenedorizada, el documento muestra que la capacidad estimada de los terminales de DP World Callao y APM Terminals Callao, y sus expansiones, pueden responder a la demanda de tráfico contenerizado hasta cerca del año 2036, cuando estará en congestión. Por lo que a partir de dicho año se hace necesario disponer del desarrollo portuario previsto para la Fase 4.

La fase 4 a su vez contempla la Etapa 1 (750 metros de atraque) con capacidad para 1.5 millones de TEUs; la Etapa 1 + Etapa 2 sumaría 1.500 metros de frente de atraque con una capacidad para 3,5 millones de contenedores y la Etapa 1 + Etapa 2 + Etapa 3, completaría 1.900 metros de frente de atraque con una capacidad para 5 millones de TEUs.

Respecto a la Carga multipropósito, el balance oferta-demanda se muestra que la capacidad estimada del Terminal Norte Multipropósito en su desarrollo máximo puede responder al tráfico multipropósito hasta el año 2027. Fecha en la que se hace necesario disponer del desarrollo portuario previsto para la Fase 3.