El armador Philippe Louis-Dreyfus, arquitecto jefe del plan de límites de velocidad obligatorios en el mar, dice que está «decepcionado pero no sorprendido» por el fracaso de la OMI en apoyar la idea en su Grupo de Trabajo Intersesional sobre Reducción de Emisiones de GEI celebrado en Londres la semana pasada.

«Estoy decepcionado, porque pensé que se nos ocurriría algo nuevo y eficiente», admitió el presidente de Louis Dreyfus Armateurs a Seatrade Maritime News en una entrevista exclusiva.

«Pero es sólo una batalla, y una pequeña batalla. La guerra está por venir…. y el Estado francés y los armadores franceses continuarán la lucha diplomática», prometió.

El armador Philippe Louis-Dreyfus, arquitecto jefe del plan de límites de velocidad obligatorios en el mar, dice que está «decepcionado pero no sorprendido» por el fracaso de la OMI en apoyar la idea en su Grupo de Trabajo Intersesional sobre Reducción de Emisiones de GEI celebrado en Londres la semana pasada.

«Estoy decepcionado, porque pensé que se nos ocurriría algo nuevo y eficiente», admitió el presidente de Louis Dreyfus Armateurs a Seatrade Maritime News en una entrevista exclusiva.

«Pero es sólo una batalla, y una pequeña batalla. La guerra está por venir…. y el Estado francés y los armadores franceses continuarán la lucha diplomática», prometió.

«Los armadores han perdido una batalla, si me lo permiten, contra los fletadores», observó Louis-Dreyfus. «Pero estoy bastante seguro de que la idea de reducir la velocidad volverá porque es la mejor, más fácil y rápida solución[para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero] y una que todo el mundo en la calle entiende, lo que tiene un importante valor político y de comunicación».

En los últimos meses ha habido una división entre los defensores de la «desaceleración», algunos como BIMCO y la Unión de Armadores Griegos que piden una reducción de la potencia del motor en lugar de límites de velocidad, una idea que la OMI todavía tiene que examinar a fondo.

Pero Louis-Dreyfus deja de lado esas distinciones tan finas. «Podemos llamarlo poder, en mi mente no es realmente diferente. Pero no soy ingeniero, soy armador, la velocidad es comprensible, la potencia es más técnica. Como individuo estoy contento de trabajar con el poder, pero aquí en Francia creemos que la velocidad tiene un valor político más alto en un mundo en el que cada vez más gente vota por el verde».

De hecho, fue el propio Louis Dreyfus, cuando el ex presidente inmediato de BIMCO, quien pidió por primera vez a esa asociación naviera que formara un grupo de trabajo para estudiar los beneficios de las velocidades más lentas, el mismo grupo que finalmente emitió la recomendación de reducción de potencia.

El presidente de la LDA ahora dice que confía en que los campos de «velocidad» y «poder» convergerán, uniendo a gente como Francia, Grecia, BIMCO y posiblemente Japón.

Después de todo, las presiones políticas sobre el transporte marítimo -por ejemplo, desde el Parlamento Europeo- para reducir rápidamente las emisiones de gases de efecto invernadero sólo aumentarán, señala, y «no hay otra forma fácil, ya que todas las demás soluciones son difíciles y llevarán mucho tiempo».

«Pero es sólo una batalla, y una pequeña batalla. La guerra está por venir…. y el Estado francés y los armadores franceses continuarán la lucha diplomática», prometió.

Por Seatrade-Maritime