Limpio
Esta semana hubo poca actividad en el Este, tanto en los LR como en los MR, ya que una combinación de altos precios del búnker, la falta de consultas y una larga lista de tonelaje se combinaron para asegurar que los fletadores mantuvieran el control y los propietarios no estuvieran dispuestos a fijar a niveles bajos. El TC5 (AG-Japón) se fijó en W/S 95, lo que supuso un equivalente de TCE de -850$pd. Más al oeste, la historia de los altos precios del búnker y las largas listas de tonelaje fue muy parecida para los buques que esperan en el USG. Sin embargo, las noticias fueron ligeramente mejores, ya que los buques del TC2 (Cont – USAC) se encuentran en el nivel WS145, por encima de los 126, lo que supone un TCE más saludable de 5092pd. Sin embargo, nadie sabe cuánto tiempo podrá mantenerse esta situación, ya que los buques de lastre son atraídos por los Estados Unidos.
VLCC
El Año Nuevo Lunar hizo que la primera mitad de la semana fuera muy tranquila. Sin embargo, la vuelta al trabajo del mercado asiático apenas ha añadido actividad significativa en este sector. Las tarifas de 280.000 tm Golfo Medio/USG (vía Cabo de Buena Esperanza) se mantuvieron inamovibles en el nivel de 17,5 WS, mientras que la ruta Golfo Medio/China de 270.000 tm bajó 1,5 puntos hasta situarse justo por debajo de 34 WS (lo que supone un TCE de ida y vuelta de menos 8.300 dólares al día). En la región del Atlántico, la ruta de 260.000 tm África Occidental/China también perdió 1,5 puntos hasta situarse justo por debajo de la WS35 (un TCE de ida y vuelta de menos 6.300 dólares al día) y la ruta de 270.000 tm Golfo de Estados Unidos/China es 84.000 dólares más débil, con 4.378 millones de dólares (un TCE de ida y vuelta de menos 5.700 dólares al día).
Suezmax
El precio de los 130.000 t de Nigeria/UKC bajó tres puntos hasta los 65 WS (con un TCE de ida y vuelta de 2.200 dólares al día). En la ruta de 135.000 toneladas Mar Negro/Augusta, las tarifas perdieron dos puntos hasta el nivel de 72,5 WS (el TCE de ida y vuelta muestra menos 640 dólares). En el mercado de 140.000mt Basrah/Mediterráneo Occidental se reportaron algunos buques en temas con BP y las tarifas se mantienen estáticas en el rango de 29-30 WS.
Aframax
El mercado de 80.000 tm de Ceyhan/Mediterráneo fue ligeramente más débil, con tarifas que retrocedieron 1,5 puntos hasta el WS100, que muestra un TCE de ida y vuelta de 4.900 dólares diarios). En el norte de Europa, los fletes de 80.000 t de Hound Point/UKC volvieron a estar inmóviles en 95 WS (un TCE de ida y vuelta de menos 3.800 dólares al día). En el mercado de 100.000 toneladas de Báltico/UKC, los fletes cayeron otros cuatro puntos hasta 80 WS (un TCE de 3.900 dólares diarios). Al otro lado del Atlántico, fue otra semana de ligeras mejoras en las tarifas de los viajes de corta distancia. Las tarifas de 70.000 toneladas Caribe/Golfo de EE.UU. subieron dos puntos a WS100 (un TCE de ida y vuelta de 160 dólares al día) y las de 70.000 toneladas CE México/Golfo de EE.UU. fueron tres puntos más altas que hace una semana en la región WS102.5-105 (un TCE de unos 2.500 dólares al día de ida y vuelta). En el mercado del Golfo de EE.UU./Continente Unido, el viaje de 70.000 tm Covenas/Golfo de EE.UU. perdió un punto hasta la WS108 (TCE de 5.800 dólares diarios ida y vuelta).
Fuente: The Baltic Exchange
