Por Mike Wackett (The Loadstar) – MSC continúa con su estrategia de acaparar tonelaje de contenedores en el mercado de segunda mano, adquiriendo más buques en la última semana, algunos de los cuales permanecerán en régimen de fletamento para otros transportistas.
A pesar de tener la mayor cartera de pedidos de cualquier transportista, de unas 800.000 teu, con entregas previstas a partir de 2022, MSC sigue a la caza.
Las nuevas incorporaciones a la flota de MSC, en rápida expansión, elevan el número de portacontenedores adquiridos desde el pasado mes de agosto a más de 70, con una capacidad de unas 300.000 teu.
Según un agente de S&P, el apetito de la compañía por los buques de segunda mano es «insaciable».
Añadió: «Todo el mundo está buscando tonelaje, y los corredores están llamando a todos los propietarios que pueden encontrar para que expresen su interés, sin que se les haga una gran lista de preguntas, aparte de que el historial comercial y las inspecciones, etc., estén al día».
«Es habitual que los compradores realicen largas inspecciones a bordo cuando hacen una oferta, pero las restricciones de viaje y este mercado absolutamente loco han cambiado totalmente el sector de S&P», añadió.
Entre la última tanda de compras de MSC se encuentra el México, de 4.939 teu, que ha visto triplicado su valor desde marzo, con el panamax de 19 años de edad que ahora vale 37 millones de dólares, según los datos de VesselsValue. Sin embargo, fuentes de The Loadstar afirman que MSC pagó la friolera de 50 millones de dólares, más de un 33% por encima de ese valor.
Hace tan sólo un año, un buque de su tamaño y edad habría tenido suerte si hubiera conseguido 6 millones de dólares por su desguace, lo que demuestra una vez más que el mercado ha cambiado radicalmente desde el comienzo de la pandemia.
El corredor de buques Braemar ACM, con sede en Londres, dijo que la compra del Mexicow era especialmente «llamativa», ya que el buque, actualmente fletado a Maersk, socio de la alianza 2M de <SC, se vendió sobre la base de una entrega anticipada el próximo mes de abril, tras la puesta en dique seco para una inspección especial.
«Es difícil llegar a otra conclusión que no sea la de que esto es un testimonio de la creencia de MSC de que el mercado seguirá funcionando bien hasta 2022», dijo Braemar.
Pero su política contrasta totalmente con la de Maersk, que, según dijo un corredor a The Loadstar, estaba «de brazos cruzados» cuando se trataba del mercado de segunda mano.
Como propietario de buques con una flota en crecimiento, MSC negociará prórrogas y nuevos fletamentos con transportistas rivales y operadores de alimentación de buques que no necesita, incluidos los alquilados a su socio 2M.
Ante la escasez de buques en el mercado de S&P, Braemar afirma que también sigue viendo cómo los buques que salen del mercado nacional chino, que rara vez aparecen en el mercado más amplio de S&P, «despiertan el interés de los compradores internacionales a muchos múltiplos de lo que los propietarios actuales pagaron por ellos», afirma.
A pesar de la intensa actividad en el mercado S&P, los astilleros asiáticos han conseguido una formidable cartera de pedidos de nuevas construcciones, incluyendo el anuncio de hoy de que Wan Hai ha encargado más buques a Japón y la confirmación de la noticia de The Loadstar sobre una docena de buques de 13.000 teu para HMM el 2 de junio. El volumen de pedidos significa que existe la posibilidad de que las fechas de entrega sufran algún retraso.
The Loadstar es conocido en los más altos niveles de la logística y la gestión de la cadena de suministro como una de las mejores fuentes de análisis y comentarios influyentes.
