Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y su empresa del grupo MOL Ferris Co., Ltd. anunciaron pedidos para la construcción de dos ferris de última generación alimentados con GNL. MOL firmó un acuerdo con Naikai Zosen Corporation (Presidente: Kosaku Hara; Sede: Onomichi-shi, Prefectura de Hiroshima) para construir los dos ferris.
Los buques se entregarán en 2025 y sustituirán a los dos buques (Nota 1) que MOL Ferris opera actualmente en la ruta Oarai-Tomakomai. El Grupo MOL está construyendo actualmente los dos primeros ferris de Japón alimentados con GNL, el «Sunflower Kurenai» y el «Sunflower Murasaki», que entrarán en servicio en 2023, y con la incorporación de estos dos nuevos buques que se encargarán en esta ocasión, el Grupo MOL liderará la industria en términos de responsabilidad medioambiental.
Los nuevos ferris reducirán las emisiones de CO2 en aproximadamente un 35% en comparación con los ferris actualmente en servicio, mediante la adopción de las últimas tecnologías. El Grupo MOL reducirá el impacto medioambiental mediante la introducción de la nueva generación de superferris ecológicos.
MOL y MOL Ferris construirán 2 transbordadores de última generación propulsados por GNL
Créditos de la imagen: mol.co.jp
3 Características principales
Uso del combustible GNL
En comparación con el fueloil marino convencional, se espera que el GNL reduzca las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en aproximadamente un 25%, las de óxido de azufre (SOx) en prácticamente un 100% y las de óxido de nitrógeno (NOx) en aproximadamente un 85%, lo que permite una importante reducción del impacto medioambiental de los buques.
Adopción de las últimas tecnologías
Los nuevos ferris adoptan el diseño de buque «ISHIN»,(Nota 3) que se caracteriza por una forma aerodinámica con la proa redondeada y que puede utilizar los vientos en contra diagonal para ayudar a propulsar el buque. Estos ferris también estarán equipados con motores de alto rendimiento y alta eficiencia. Además, se han incorporado nuevas tecnologías, como el dispositivo de ahorro de energía desarrollado por Naikai Zosen, para reducir aún más las emisiones de CO2.
Respuesta al cambio modal(Nota 4)
Como se espera que el número de camiones aumente debido a la aceleración del Cambio Modal, todas las cabinas serán privadas, lo que ofrecerá mayor comodidad no sólo a los pasajeros sino también a los conductores de camiones de larga distancia. El grupo MOL contribuirá a reducir las emisiones de CO2 apoyando el Cambio Modal.
El Grupo MOL estableció el objetivo de «Con el esfuerzo concertado de todo el Grupo, lograr cero emisiones netas de GEI para 2050» en la «Visión Medioambiental del Grupo MOL 2.1». Está promoviendo la adopción más amplia del combustible GNL mediante el desarrollo y el avance de un sistema de suministro de combustible GNL en Japón y en el extranjero. También tiene previsto lanzar unos 90 buques alimentados con GNL para 2030 como iniciativa para introducir combustibles alternativos limpios (Fig.1). El grupo desarrollará la tecnología de los buques alimentados con GNL y su funcionamiento seguro mediante el desarrollo, la construcción y la explotación de los nuevos ferris, y adoptará una postura activa para fomentar el uso del combustible GNL. El Grupo MOL está unido en el trabajo para satisfacer las necesidades de los clientes y de la sociedad en general para un medio ambiente más limpio y la realización de una sociedad baja y descarbonizada.
Naikai Zosen lanzó el desarrollo de un dispositivo de ahorro de energía llamado «Placa de desgarro por aspersión» (Nota 6), que se instalará en los nuevos ferris para impulsar aún más la eficiencia energética y mejorar la tecnología de ahorro de energía. Con este pedido de nuevos ferris alimentados con GNL, que son los primeros ferris alimentados con GNL para Naikai Zosen, la empresa aspira a conseguir otros pedidos de ferris costeros y buques RoRo ecológicos alimentados con GNL y contribuirá al transporte marítimo como astillero capaz de construir buques que ofrezcan un rendimiento medioambiental avanzado.
(Nota 1)
En el siguiente gráfico se puede ver una comparación entre los ferris Sunflower Daisetsu y Sunflower Shiretoko actualmente en servicio y los nuevos ferris.
(Nota 3)
El diseño del buque presenta una forma que reduce la presión del viento desde la proa y los costados, desarrollada conjuntamente por MOL, MOL Techno-Trade, Ltd., Akishima Laboratories (Mitsui Zosen) Inc. Suaviza el flujo del viento y utiliza la fuerza de sustentación recibida de los vientos diagonales en contra para ayudar a propulsar el buque. Esto utiliza las características de los ferris que operan a alta velocidad.
(Nota 4)
El Cambio Modal es una iniciativa para pasar al transporte de carga marítima con buques costeros y al transporte ferroviario como alternativas al transporte de larga distancia por camión. Actualmente, está llamando la atención como solución a la escasez de conductores de camiones de larga distancia y a la necesidad de reducir las emisiones de CO2. Además, los ferris se han ganado los comentarios favorables de los camioneros y las compañías navieras porque los conductores pueden descansar y relajarse mientras sus camiones están a bordo. Los ferris del Grupo MOL y los buques RoRo de cabotaje ofrecen salidas fiables y frecuentes, evitando los retrasos causados por los atascos y accidentes que afectan al transporte terrestre.
(Nota 6)
El Spray Tearing Plate (STEP) es un dispositivo rectangular de ahorro de energía que suprime la resistencia de las olas y el oleaje en la superficie del agua.
Naikai Zosen y el Instituto Nacional de Marítimo, Instituto Nacional de Investigación Marítima de Puerto y Aviación con Tecnología adquirieron conjuntamente una patente para el STEP. Los efectos pueden demostrarse colocando un STEP tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la parte superior de la proa. Normalmente, cuando un buque está en marcha, las olas que se enfrentan a la proa crean resistencia, reducen la velocidad y restan eficiencia al combustible. Pero la instalación del STEP evita esta resistencia al separar las olas de la proa del casco, lo que se traduce en una mayor eficiencia del combustible. Las pruebas han demostrado que la eficiencia del combustible de los buques equipados con STEP mejoró alrededor de un 2% en condiciones reales de funcionamiento. Ha obtenido altas valoraciones desde varios puntos de vista, como la reducción de los costes de explotación de los buques y la reducción del impacto ambiental.
Referencia: mol.co.jp
