Por Gavin van Marle (The Loadstar) – El espectro de las salidas en blanco puede estar a punto de volver a perseguir a los cargadores y transportistas en las rutas Asia-Europa, ya que los transportistas comienzan a cancelar salidas en un esfuerzo por restaurar la fiabilidad de los horarios.
La compañía japonesa ONE ha comunicado esta mañana a sus clientes que THE Alliance cancelará tres salidas del servicio FE2 y FE3 con destino a Asia a finales de mayo y principios de junio, «debido a los desafortunados retrasos en los horarios».
La salida programada del FE2 desde Pusan el 30 de mayo ha sido cancelada, así como la salida del FE3 desde Hong Kong el mismo día. También se ha cancelado la salida del FE3 desde Hong Kong prevista para el 13 de junio.
«Esto es más doloroso. Más allá de los retrasos ahora. Sólo la cancelación de bucles. Los retrasos abundan. Es una locura», respondió un transportista a las últimas cancelaciones.
Según la base de datos de líneas marítimas de eeSea, actualmente hay 115 salidas del servicio Asia-Europa programadas para mayo, con cinco salidas en blanco. En junio hay 111 salidas programadas, y hasta ahora sólo una en blanco.
Sin embargo, la base de datos de eeSea también revela que se han producido retrasos en los servicios FE2 y FE3 en casi todos los puertos de la cadena, y que se han ido alargando en las últimas semanas.
Los datos de llegada y salida de buques de eeSea muestran que los buques desplegados en el servicio FE2 llegaron a Southampton con unos 10 días de retraso en febrero, y entre siete y 10 días de retraso en Hamburgo en marzo.
En el servicio FE3, los buques llegaron a Hamburgo con un retraso de entre 8,9 y 9,6 días en febrero, a Rotterdam con un retraso de entre 7,9 y 9,3 días y a Amberes con un retraso de entre 9,2 y 10,1 días.
Por su parte, el sistema de seguimiento de la fiabilidad de los horarios de eeSea reveló que sólo el 10% de los buques que navegan entre Asia y Europa llegaron a tiempo en enero, porcentaje que se elevó al 13% en febrero y al 41% en marzo, aunque esto fue, por supuesto, antes de que el Ever Given encallara en el Canal de Suez, lo que anuló los esfuerzos del sector por llegar a tiempo.
