El principal grupo de presión de la industria del transporte marítimo, la Cámara Naviera Internacional (ICS), puso fin la semana pasada a su oposición durante años a la fijación de precios del carbono.
Ahora es imperativo que la ICS y otros patrocinadores retiren su propuesta de la IMRB para dar tiempo al debate sobre la fijación de precios del carbono, y apoyen la propuesta mucho más seria y ambiciosa de un precio del carbono de 100 dólares por tonelada que ya está sobre la mesa.
Como defensores de la acción climática y de la salud pública, observamos que este giro de 180 grados es necesario desde hace mucho tiempo en el camino hacia la descarbonización de la industria del transporte marítimo, que con 1.000 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO2 ) al año y en aumento, es uno de los diez mayores contaminantes del clima de la Tierra.
El Secretario General de la ICS, Guy Platten, ha declarado que el cambio de posición de la ICS se debe a la «comprensión de que todo tiene que hacerse en paralelo», desde la producción de combustibles sostenibles y la construcción de infraestructuras de búnkeres hasta la nueva tecnología de motores. Muchas de nuestras organizaciones han estado explicando pacientemente durante la última década que todos estos cambios en la industria tienen que ocurrir en paralelo. Así que nos alegramos de esta toma de conciencia, aunque haya llevado mucho más tiempo del que necesitaba la ciencia del calentamiento planetario».
Tras su giro de 180 grados, la ICS «pide a los líderes mundiales» que examinen urgentemente el papel de la tarificación del carbono para el sector del transporte marítimo mundial, y que den prioridad al debate sobre este tema.
Compartimos este sentimiento, pero debemos señalar que el principal obstáculo para que los líderes mundiales (o, de hecho, cualquier país) discutan este tema es la propia propuesta de la ICS de un mísero gravamen de 2 dólares por tonelada sobre el combustible búnker. En lugar de discutir la fijación de precios del carbono, el ICS ha estado presionando desde 2019 por este gravamen extremadamente pequeño de 2 dólares/mt sobre el combustible búnker vendido (equivalente a 0,67 dólares/tonelada de CO2), con el fin de financiar una Junta Internacional de Investigación Marítima (IMRB, por sus siglas en inglés) que se ubicaría en el organismo marítimo de las Naciones Unidas, la Organización Marítima Internacional (OMI).
La propuesta de la IMRB ocuparía la mayor parte del ancho de banda disponible para el debate en la OMI durante los próximos años -cuando, como la ICS está ahora de acuerdo, deberíamos estar diseñando e implementando urgentemente un sistema de fijación de precios del carbono, así como desarrollando nuevas medidas para reducir urgentemente el impacto climático del transporte marítimo a corto plazo.
Para mostrar su seriedad en cuanto a dar prioridad a los debates sobre la fijación de precios del carbono, la ICS y otros patrocinadores deberían retirar oficialmente su propuesta de la IMRB para liberar espacio en el calendario de la OMI.
En su defecto, deberían reconocer la propuesta mucho más seria y ambiciosa de una tasa de carbono de 100 dólares por tonelada, presentada por las Islas Marshall y las Islas Salomón, y fusionar sus ideas de la IMRB con ella. No es necesario «adelantar» las discusiones: esta propuesta concreta está sobre la mesa y se discutirá en la reunión de junio de la OMI. Estamos deseando escuchar el apoyo del sector a la misma.
