Los vendedores de combustible marino ya no prestan servicio a los buques con pabellón de Rusia en los principales centros europeos, como Malta y España, en un nuevo golpe a las exportaciones de Moscú. La repentina pérdida de acceso a los servicios de repostaje en el Mar Mediterráneo ha planteado inmensos problemas logísticos a los petroleros rusos, especialmente a los que navegan desde los puertos del Báltico hacia Asia. La situación también genera preocupaciones de seguridad por estar atrapados con carga inflamable en el mar.
Rusia se tambalea actualmente por las sanciones económicas impuestas a los oligarcas y los bancos del país. Muchas empresas extranjeras también están cortando lazos después de que Moscú invadiera Ucrania, a la que Putin se refiere como una operación especial. Son varios los factores que han provocado la interrupción de los servicios de abastecimiento, entre ellos la «autosanción», en la que las empresas navieras intentan adelantarse a la siguiente serie de medidas probables negándose también a firmar contratos con las entidades rusas.
Los problemas de pago derivados de las restricciones bancarias se han sumado a los problemas de los contratos de combustible marítimo, que suelen pagarse y cotizarse en dólares estadounidenses. Una fuente dijo que los buques con pabellón ruso no podían conseguir combustible marino en Malta, Gibraltar o Algeciras, que son las principales zonas de abastecimiento de combustible en el Mediterráneo.
Un funcionario de Malta dijo que el país no permitía que los barcos con bandera rusa llegaran a sus puertos. Un portavoz de la Marina Mercante española dijo que también era posible que algunos proveedores estuvieran tomando las medidas de forma independiente. Un portavoz del gobierno de Gibraltar informó de que las autoridades portuarias rechazarán las solicitudes de escala de buques operados o propiedad de cualquier persona relacionada con Rusia, ni siquiera en los casos de abastecimiento de combustible, según las normas del Reino Unido.
El portavoz mencionó que, al igual que en Gran Bretaña, los buques extranjeros con cargas rusas no se verán afectados. El sector marítimo ruso ha estado lidiando con la reducción de otros servicios, como la certificación de buques por parte de los principales proveedores, que es clave para asegurar el seguro y acceder a los puertos: las empresas navieras se están retirando y los fabricantes de motores de buques han suspendido toda la formación sobre los equipos.
Algunas fuentes del sector marítimo afirman que, dada la complejidad del comercio marítimo mundial, no está claro cómo operarán las empresas rusas con la retirada de varios servicios.
Monjasa, propietaria y proveedora de buques de combustible marino con sede en Dinamarca, declaró que «comerciaba y se abastecía con buques de bandera rusa, empresas registradas en Rusia y empresas e individuos con afiliación o vínculos con la propiedad de Rusia desde el 25 de febrero, un día después de que comenzara la invasión rusa».
Danish Bunker Holding también mencionó que había puesto fin a todas las entregas a los puertos rusos desde el comienzo de marzo, y añadió que el grupo y sus filiales habían dejado de contraer nuevas obligaciones.
A principios de este mes, Gran Bretaña declaró sanciones a la compañía rusa Sovcomflot, la mayor empresa naviera del país. Mientras se discute la prohibición de acceso de los buques rusos a los puertos de la UE, los exportadores rusos de petróleo y productos han tenido problemas para concertar fletamentos de seguros y buques.
