La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha dado la voz de alarma sobre el elevado coste de la campaña de descarbonización del transporte marítimo. Un informe sobre la descarbonización marítima, Review of Maritime Transport 2023, reitera la necesidad apremiante de combustibles más limpios y digitalización para combatir la reducción de las emisiones de carbono y mitigar la incertidumbre regulatoria en la industria del transporte marítimo.
El transporte marítimo representa casi el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, pero la UNCTAD dijo que las emisiones aumentaron un 20% en sólo una década. Antes de la conferencia de las Naciones Unidas sobre el clima (COP28) en noviembre, la UNCTAD ha reiterado su llamado a cambiar hacia combustibles más limpios en el transporte marítimo. Llega la misma semana que una nueva hoja de ruta Net Zero de la AIE, que defiende una posición similar.
Pero la transición energética conlleva importantes costos asociados: producir nuevos combustibles, incentivar a los armadores a optar por ellos, mejorar las medidas de seguridad para los nuevos combustibles y desarrollar motores costará miles de millones. La UNCTAD cree que se necesitarán entre 8.000 y 28.000 millones de dólares anuales para descarbonizar los buques de aquí a 2050, y se necesitarán inversiones aún más sustanciales, que oscilarán entre 28.000 y 90.000 millones de dólares anuales, para desarrollar infraestructuras que permitan alcanzar unas emisiones completamente neutras en carbono. combustibles en el mismo período.
El informe señala que el costo del fueloil con bajo contenido de azufre será de 635 dólares por tonelada en diciembre de 2022, y dice que un precio comparable para el amoníaco y el metanol sería de 1.239 y 1.400 dólares respectivamente. Se espera que el costo total potencial durante las próximas dos décadas y media supere los US$3 billones, además de las inversiones existentes.
Fundamentalmente, se trata de dinero que algunos no tienen. La UNCTAD estima que la “descarbonización total” podría elevar los gastos anuales de combustible entre un 70% y un 100%, lo que podría afectar a los pequeños estados insulares en desarrollo (PEID) y a los países menos desarrollados (PMA) que dependen en gran medida del transporte marítimo. La UNCTAD pide un marco regulatorio universal aplicable a todos los buques, independientemente de sus banderas de registro, propiedad o áreas operativas, si la industria quiere evitar un proceso de descarbonización a dos velocidades.
La directora de tecnología y logística de la agencia, Shamika Sirimanne, Los incentivos económicos, como impuestos o contribuciones pagadas en relación con las emisiones del transporte marítimo, pueden incentivar la acción, promover la competitividad de los combustibles alternativos y reducir la brecha de costos con los combustibles pesados convencionales. Estos fondos también podrían facilitar las inversiones en puertos de los PEID y los PMA, centrándose en la adaptación al cambio climático, las reformas del comercio y el transporte, así como la conectividad digital.
Pero la flota mundial depende casi por completo de combustibles convencionales, a pesar de que la UNCTAD informa que el 21% de los buques encargados están diseñados para combustibles alternativos que pueden volverse comercialmente más viables en algún momento en el futuro cercano. Los principales fabricantes de motores se están poniendo al día y algunos se encuentran en las etapas finales de desarrollo de motores de dos tiempos con amoníaco para comercializarlos en 2025.
También se expresó preocupación por el envejecimiento de la flota marítima mundial: a principios de 2023, los barcos comerciales tenían una media de 22,2 años, dos años más que hace una década. Los propietarios de embarcaciones enfrentan desafíos al renovar su flota sin claridad sobre los combustibles futuros y regímenes regulatorios que los orienten.
Pero el analista jefe de Alphaliner, Jan Tiedemann, cree que muchos barcos de tan sólo 15 años, al menos en el segmento de los transatlánticos, podrían estar a punto de ser desguazados. Sostiene que, por primera vez, muchas entregas nuevas se han adquirido principalmente como reemplazo de barcos más antiguos, menos limpios y eficientes, en lugar de permitir la expansión.
Además de los combustibles más limpios, la UNCTAD defiende los esfuerzos de digitalización, citando los beneficios de mejorar la eficiencia y reducir las demoras. Sirimanne cree que la previsibilidad y confiabilidad del transporte marítimo pueden mejorar enormemente si se adopta la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, que pueden ayudar a acelerar el proceso de descarbonización.
Fuente: www.rivieramm.com
