El armador noruego Klaveness Combination Carriers (KCC) finalizó el segundo trimestre de este año con una pérdida neta.

La compañía sufrió una pérdida neta de 1,9 millones de dólares en el segundo trimestre de 2019, frente a una ganancia neta de 3,2 millones de dólares registrada en el segundo trimestre de 2018.

Los ingresos netos procedentes de la explotación de los buques ascendieron a 12,6 millones de dólares en el segundo trimestre de este año, lo que supone una disminución con respecto a los 14,4 millones de dólares registrados en el mismo período del año anterior.

Como se explicó, las ganancias se vieron afectadas negativamente por la reducción de días en las principales operaciones de combinación de CABU debido a una disminución temporal del número de cargas de contratos de sosa cáustica. Es más, el mercado históricamente débil de graneles secos durante el primer trimestre de 2019 y la primera parte del segundo trimestre de 2019 tuvo un efecto negativo sobre los ingresos en la realización de viajes en seco en el segundo trimestre.

Sin embargo, a pesar de los bajos volúmenes estacionales de sosa cáustica, la flota de CABU sigue generando ganancias muy por encima de los mercados estándar, con ganancias 1,3 veces superiores a las del mercado de los buques cisterna MR, dijo KCC.

Tras la entrega en enero, el primer buque de CLEANBU, MV Baru, se ha introducido progresivamente tras la finalización de los trabajos de garantía a mediados de abril.

A mediados de mayo completó su primer cargamento de petróleo limpio de la India a Singapur como buque regular y comenzó el comercio combinado a finales de mayo con la instalación de un cargamento de CPP de la India a la Argentina. Después de descargar CPP en Argentina, Barú completó recientemente el primer cambio de buque a granel seco.

Según la compañía, los beneficios de la ida y vuelta estimada de 144 días son de unos 20.000 dólares diarios, es decir, 1,5 veces más que un petrolero LR1 estándar.

«Nos complace anunciar el éxito del primer viaje combinado CLEANBU en seco y húmedo con ganancias 1,5 veces superiores a las del mercado estándar, lo que demuestra la superior capacidad de ganancias de nuestras nuevas CLEANBU», comentó Engebret Dahm, CEO de Klaveness Combination Carriers ASA.

«Mientras que la flota de CABU sigue teniendo un buen comportamiento en el segundo trimestre, los resultados de KCC reflejan’costes de introducción únicos’ para las CLEANBUs, que se espera que se reduzcan sustancialmente en los próximos trimestres».

«Se espera que las ganancias de CABU y CLEANBU mejoren considerablemente en la segunda mitad de 2019 debido a la mayor reserva de contratos de soda cáustica y a la mayor cantidad de CLEANBU en el comercio combinado», continuó Dahm.

El segundo CLEANBU, MV Barracuda, fue entregado a finales de julio y completó la primera carga como buque petrolero para el envío de sosa cáustica en Taiwán el 23 de agosto. Ahora está previsto que comience a operar en combinación a mediados de septiembre. Se espera que el tercer CLEANBU se entregue en septiembre y que comience a operar en combinación a finales de octubre.

KCC cuenta actualmente con seis CLEANBUs bajo pedido para su entrega desde septiembre de 2019 hasta febrero de 2021. Los buques combinados están diseñados para transportar productos petrolíferos limpios, además de sosa cáustica y productos secos a granel.