Kawasaki Heavy Industries ha desarrollado la instalación de almacenamiento de carga (CCS: sistema de contención de carga) de mayor volumen del mundo (40.000 m de clase 1) para ser montada en un gran buque de transporte de hidrógeno licuado y ha aprobado el diseño básico AiP (Approval in Principle). Fue adquirido a la Asociación Marítima de Japón.
La instalación de almacenamiento de carga que adquirió la AiP esta vez es para transportar una gran cantidad de hidrógeno licuado criogénico cuyo volumen se ha reducido a 1/800 por enfriamiento a menos 253°C y se utiliza como instalación de almacenamiento de carga de hidrógeno licuado marítimo. Es el de mayor volumen del mundo.
Este equipo es un nuevo tipo de aislamiento térmico desarrollado utilizando la tecnología de diseño/construcción y la tecnología de seguridad del buque de transporte de hidrógeno licuado de 1.250 m 3 «Suiso Frontia» (*1) que construimos por primera vez en el mundo. Se trata de una instalación de almacenamiento de carga con estructura.
KHI desarrolla la instalación de almacenamiento de carga de mayor volumen del mundo para grandes buques de hidrógeno licuado
Esta AiP se basa en el código IGC (2), la recomendación provisional para el transporte a granel de hidrógeno licuado de la Organización Marítima Internacional (3), las normas de clasificación de buques y los resultados de la evaluación de riesgos mediante el método de análisis HAZID (Hazard Identification Study) (*4). Las principales características de esta instalación de almacenamiento de carga son las siguientes
Para realizar el transporte masivo de hidrógeno licuado criogénico, el volumen del tanque es el mismo que el de un gran buque de GNL.
Se ha adoptado un sistema autoportante independiente del casco para realizar una estructura que responda con flexibilidad a la contracción térmica durante la carga de hidrógeno licuado a temperaturas extremadamente bajas.
Para reducir el gas de ebullición (BOG) generado por el calor invasor del exterior, se adopta un sistema de aislamiento térmico de alto rendimiento recientemente desarrollado.
El gas de ebullición generado naturalmente por el equipo de almacenamiento de carga se utiliza eficazmente como combustible de propulsión para los barcos, contribuyendo a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono relacionadas con el transporte de hidrógeno licuado.
Estamos desarrollando esta instalación de almacenamiento de carga como parte del proyecto de subvención de NEDO (*5), y actualmente estamos poniendo en uso práctico un gran buque de transporte de hidrógeno licuado de 160.000 m 3 equipado con cuatro de estas instalaciones de almacenamiento de carga a mediados de la década de 2020. Estamos desarrollando para. Como se requiere la pronta realización de la neutralidad del carbono en todo el mundo, hemos realizado el transporte masivo de hidrógeno licuado, cuya demanda se espera que aumente como energía limpia, con este gran transportador de hidrógeno licuado, y hemos promovido la descarbonización popularizando la energía del hidrógeno. Contribuye a la vida acomodada de las personas de todo el mundo y al futuro del medio ambiente global.
Vista general de los equipos de almacenamiento de carga
- Método del tanque: Tanque independiente
- Diámetro: Aproximadamente 43m
- Volumen: Unos 40.000m 3
- Gran transportador de hidrógeno licuado (volumen de almacenamiento de carga: 40.000m 3 x 4 unidades instaladas imagen)
*1
La Asociación de Investigación Tecnológica Organización de Promoción de la Cadena de Suministro de Hidrógeno sin CO2 ( http://www.hystra.or.jp/ ) es miembro de la Corporación Nacional de Investigación y Desarrollo Organización de Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnologías Industriales (NEDO ) . Proyecto de demostración de construcción de la cadena de suministro de transporte marítimo a gran escala de hidrógeno derivado del lignito no utilizado».
*2
Código internacional para la construcción y el equipamiento de buques que transportan gases licuados a granel. Se aplica obligatoriamente a todos los buques de transporte de gas licuado construidos después de 1986 , y también se incorpora al Reglamento de buques de acero Nippon Kaiji Kyokai.
*3
Requisitos provisionales para el transporte a granel de hidrógeno licuado adoptados por la Organización Marítima Internacional.
*4
Uno de los métodos de evaluación de riesgos que determina la frecuencia de ocurrencia de los factores de riesgo potenciales en el sistema a través de discusiones entre expertos y extrae medidas de afrontamiento para reducir la frecuencia de ocurrencia.
*5
Implementado en el «Proyecto de desarrollo de la tecnología de construcción de la sociedad del hidrógeno Desarrollo de la tecnología de utilización de la energía del hidrógeno a gran escala Equipo de transporte y almacenamiento de hidrógeno licuado y desarrollo del equipo base de aceptación» de NEDO.
Referencia: khi.co.jp
