Con el apoyo de Carbon Trust, Reino Unido, y el programa Offshore Wind Accelerator, Robert Allan Ltd. ha acercado al sector eólico marino a la eliminación de las emisiones de carbono de la cadena de suministro, con el desarrollo de un buque de transferencia de tripulación (CTV) RAptor 2400 alimentado con metanol.
Como combustible marino, el metanol ofrece ventajas en cuanto a emisiones similares a las del gas natural en lo que respecta a la reducción de CO2, NOx, SOx y partículas, pero sin necesidad de tanques de combustible criogénicos o presurizados.
Esto reduce el coste de capital, ahorra espacio y permite transportar más combustible. Con la llegada del metanol verde -producido a partir de fuentes sostenibles de bajas emisiones de carbono, incluida la electricidad renovable con captura de carbono-, las emisiones de carbono de los parques eólicos pueden reducirse a cero neto cambiando al metanol verde a medida que esté más disponible en los próximos años; una transición sin problemas que no requiere cambios en el buque.
Créditos de la imagen: ral.ca
«La posibilidad de utilizar metanol verde supone un cambio del actual ciclo de combustible lineal a un ciclo de combustible circular, en el que los productos residuales de la combustión perjudiciales se convierten de nuevo en combustibles útiles. Esto tendrá grandes beneficios para las generaciones venideras», dijo Erik Johnston, P.Eng., director de proyectos de Robert Allan Ltd.
Los datos del RAptor 2400 son
Eslora total: 23,8 m
Manga trazado: 8,0 m
Calado de trazado: 1.1 m
Capacidad de metanol: 12 m3
Potencia instalada: 1800 kW
Velocidad: >25 nudos
Parque eólico de bajas emisiones de carbono Ctv desarrollado por Robert Allan Ltd.
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Los camarotes para el capitán y los dos miembros de la tripulación se encuentran en los alojamientos del demi-casco. Una espaciosa y confortable zona de asientos para los técnicos, con grandes ventanales a proa y a los lados en la cubierta principal, tiene capacidad para hasta 12 miembros del personal de servicio del parque eólico.
Cuatro motores principales Scania DI16, cada uno de ellos de 450 kW a 2.100 rpm, proporcionan la propulsión. Convertidos para funcionar con metanol por ScandiNAOS, estos motores cumplen los límites de emisiones Tier III de la OMI sin ningún tratamiento posterior adicional.
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Los dos motores de cada demi-casco están conectados a una caja de cambios de doble entrada que acciona un sistema de hélice de paso controlable Servogear que permite maximizar tanto la velocidad de sprint como el rendimiento de empuje. Se utilizó un extenso análisis CFD interno para lograr una velocidad superior a los 25 nudos a plena carga de desplazamiento.
El CTV ha sido diseñado para cumplir con las Directrices provisionales para la seguridad de los buques que utilizan alcohol metílico/etílico como combustible y con las normas del Lloyd’s Register para la clasificación de los buques alimentados con metanol.
Referencia: ral.ca
