La decisión de una compañía operadora de buques cisterna de cambiar de capitán sin un período de relevo provocó un accidente marítimo de 72,9 millones de dólares, según un Informe de Accidentes Marítimos de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte publicado el martes.
El Informe de Accidentes Marítimos 21/24 detalla la investigación de la NTSB sobre el abordaje , el 17 de octubre de 2020, de la plataforma de producción de petróleo y gas SP-57B con el petrolero Atina cerca de Pilottown, Luisiana. El Atina, con una tripulación de 21 personas, intentaba fondear en el fondeadero Southwest Pass Fairway en el Golfo de México cuando golpeó la plataforma SP-57B.
Los cuatro tripulantes y un técnico de la plataforma fueron evacuados a una plataforma cercana en helicóptero tras activar el dispositivo de cierre de emergencia para cerrar los pozos de la plataforma SP-57B. No se ha informado de contaminación ni de heridos. Los daños estimados en la plataforma (72,3 millones de dólares) y en el buque (598.400 dólares) ascendieron a 72,9 millones de dólares.
En su informe, la NTSB afirma que la empresa no cumplió su propio sistema de gestión de la seguridad (SMS). El capitán del accidente subió a bordo del buque en marcha en dirección al fondeadero, y sólo vio al capitán saliente en la cubierta del petrolero. La compañía colocó al capitán del accidente en evoluciones críticas del buque, como la navegación río abajo y el fondeo nocturno, sin que se sobrepusieran con el capitán saliente. El sistema de gestión de la seguridad de la empresa exigía una rotación mínima de un día entre el personal superior a bordo de un buque de la empresa si el superior entrante trabajaba para la empresa, y de siete días si el superior era nuevo en la empresa.
Conforme al informe, el capitán del accidente dijo a los investigadores que quería fondear el buque lo antes posible porque estaba cansado. El capitán del accidente viajó desde Turquía para unirse al buque y dijo a los investigadores que no había dormido durante más de 50 horas de viaje. El lugar que eligió no se ajustaba al lugar de fondeo del plan de pasaje. De acuerdo con el plan de pasaje del Atina, el anclaje previsto del petrolero era de unas 3,2 millas al noreste de la SP-57B. El lugar de fondeo real estaba a unas 0,7 millas de la plataforma SP-57B.
Créditos de la imagen: Cox Operating
Los investigadores determinaron que la causa probable del contacto del petrolero Atina con la plataforma de producción de petróleo y gas SP-57B fue que la empresa operadora del Atina no garantizó el tiempo suficiente para la rotación del capitán, lo que dio lugar a que éste estuviera muy cansado y poco consciente de la situación durante un intento de evolución del fondeo nocturno.
«Las compañías operadoras de buques deben asegurarse de que los miembros de la tripulación/personal que se incorporan tengan la oportunidad de obtener un periodo de relevo suficiente y un descanso adecuado antes de hacerse cargo de tareas críticas a bordo, como la navegación, que podrían afectar a la seguridad de la tripulación, los bienes y el medio ambiente», señala el informe. En este caso, «un período de sobrepaso habría permitido al capitán entrante descansar y recibir la información de traspaso de su homólogo».
El informe sobre accidentes marítimos 21/24 está disponible en línea en https://go.usa.gov/xenm8.
