La India ha dado un voto de confianza al recién firmado acuerdo de transporte marítimo del Mar Negro al reanudar las importaciones de aceite de girasol ucraniano, que el mercado indio ha echado mucho de menos. Desde el inicio del bloqueo de los puertos ucranianos, los compradores indios han tenido que pagar precios récord por el aceite de girasol ruso y sustituirlo por importaciones de aceite de palma para cubrir el vacío. La reanudación del comercio ucraniano supondría un cierto alivio para el mayor importador mundial de aceites comestibles, según Bloomberg.
El grupo indio Sunvin espera recibir unas 50-60.000 toneladas de aceite de girasol a partir de septiembre, según su director general, Sandeep Bajoria. Según declaró al Business Standard, el comercio seguirá dependiendo de la disponibilidad de buques para entregar el cargamento, un posible escollo dado el riesgo de guerra en la región.
India suele importar unos dos millones de toneladas de aceite de girasol al año, y casi el 75% del total suele proceder de Ucrania. Ese porcentaje se redujo a cero tras el inicio de la invasión y el bloqueo rusos en febrero. La suspensión de los aranceles a la importación de la India contribuirá a la reactivación, según el Business Standard.
El jueves, el jefe de la ayuda de la ONU, Martin Griffiths, dijo a los periodistas que era optimista respecto a la puesta en marcha del nuevo corredor en cuanto se establezcan los procedimientos. «Tenemos la esperanza de que los primeros movimientos de barcos se produzcan en unos días -esperemos que mañana- desde esos puertos», dijo Griffiths a Reuters.
Los datos de transporte marítimo también apuntan a una reanudación del comercio hacia y desde Ucrania en un futuro próximo, según la empresa líder en visibilidad de la cadena de suministro FourKites.
«Mi esperanza es que este acuerdo dé a las grandes navieras la confianza necesaria para reanudar sus operaciones en la región», afirma Philippe Salles, vicepresidente de soluciones estratégicas (océano) de FourKites. «A pesar del último ataque con misiles en el puerto de Odesa, que indica la continua volatilidad en la región, nuestros datos indican que los cargadores están bien preparados para cualquier contingencia.»
Retos políticos
El éxito del corredor marítimo no es en absoluto seguro, como el curso de la guerra en general. Las negociaciones dependen de la cooperación rusa, y el éxito práctico puede depender de la voluntad de Rusia de cumplir los términos. Rusia atacó el puerto de grano clave de Odesa menos de un día después de la firma del acuerdo, y ha seguido atacando la costa de Ucrania con ataques de misiles en el transcurso de la semana. Su historial con el transporte marítimo neutral incluye siete ataques a buques extranjeros y múltiples incautaciones de buques desde el inicio de la invasión en febrero.
El Dr. Michael Kofman, Director del Programa de Investigación en el Programa de Estudios sobre Rusia de la CNA, predice que el acuerdo sobre el transporte marítimo en el Mar Negro durará mientras Rusia lo encuentre ventajoso.
«Sí quieren el acuerdo. Por otro lado, probablemente estén calculando que el acuerdo llega tan tarde que Ucrania no podrá llevar la mayor parte de su grano al mercado», sugirió el Dr. Kofman en un podcast reciente. «Seguirán llevando a cabo huelgas que alejen a los inversores o a cualquier otra persona de Ucrania y seguirán presionando económicamente a Ucrania. Mantendrán el acuerdo… hasta cierto punto, mientras puedan sacar el grano y los fertilizantes [rusos]. Y cuando ya no les convenga, entonces el acuerdo se derrumbará».
El único factor de riesgo impulsado por Ucrania para el acuerdo -la explotación de las vías fluviales- no es un obstáculo importante, según los mediadores turcos del corredor. El ministro turco de Defensa, Hulusi Akar, declaró el jueves a Xinhua que «no es necesario en este momento» el desminado para poner en marcha el corredor de cereales.
Referencia: maritime-executive.com
