Varias de las principales organizaciones de transporte marítimo del mundo piden a los líderes mundiales que examinen urgentemente el papel de las denominadas medidas basadas en el mercado (MBM) para garantizar el cumplimiento de los ambiciosos objetivos de descarbonización en todo el sector marítimo mundial.
El llamamiento se produce antes de la Cumbre de Líderes sobre el Clima del Presidente Biden (prevista para los días 22 y 23 de abril), que se considera un precursor vital de la COP26 y del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la OMI.
Los organismos navieros, entre ellos BIMCO, Cruise Lines International Association, International Chamber of Shipping y World Shipping Council, junto con otros grupos del sector, han presentado una propuesta a la Organización Marítima Internacional (OMI) en la que piden que el organismo regulador marítimo de la ONU adelante los debates sobre las HM varios años. Estas medidas serán fundamentales para incentivar la transición de la flota mundial a nuevos combustibles y tecnologías, que serán más caros que los actuales, según los grupos.
Las medidas basadas en el mercado son esencialmente un impuesto o algún otro instrumento financiero o de mercado que se suele utilizar en relación con la consecución de objetivos climáticos o de carbono.
«Las medidas basadas en el mercado ponen un precio a las emisiones de CO2 para proporcionar un incentivo económico a un sector para que reduzca sus emisiones, reduciendo la diferencia de precios entre los combustibles fósiles y los combustibles sin carbono», dijo la ICS en un comunicado de prensa sobre la propuesta. «Los líderes del transporte marítimo creen que ha llegado el momento de que los Estados miembros de la OMI consideren el papel de las CSM para que se puedan desarrollar y aplicar medidas que faciliten la adopción de tecnologías de carbono cero y de buques de carbono cero comercialmente viables».
Las organizaciones navieras han propuesto anteriormente un fondo de investigación y desarrollo de 5.000 millones de dólares para ayudar a acelerar los combustibles y las tecnologías de carbono cero en el sector del transporte marítimo, que ha ido ganando adeptos últimamente. El fondo sería gestionado por una organización no gubernamental supervisada por la OMI, conocida como «Junta Internacional de Investigación y Desarrollo Marítimo», y se financiaría a través de un «Fondo Internacional de Investigación Marítima (IMRF)» de 2 dólares obligatorios por cada métrica de combustible marítimo consumido por cada barco.
La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo se considera fundamental para alcanzar los ambiciosos objetivos de lucha contra el cambio climático. Un estudio de 2018 mostró que la industria del transporte marítimo representó el 2,89% de las emisiones totales de carbono del mundo, un ligero aumento con respecto al estudio anterior de 2012.
«Las HCH justas y equitativas son una opción política viable para la transición a los nuevos combustibles y tecnologías que serán necesarios para eliminar gradualmente las emisiones de GEI en el sector», dijeron las organizaciones navieras en una declaración conjunta. «Nos unimos a nuestros colegas del sector para instar a la ONU y a los gobiernos nacionales a que den prioridad al debate sobre las HCH para garantizar que el transporte marítimo siga en el camino de alcanzar los objetivos vitales de descarbonización».
«La descarbonización del transporte marítimo internacional dependerá de que las partes interesadas ajenas al sector desarrollen tecnologías y combustibles de carbono cero disponibles en el mercado, y el sector marítimo necesitará las tecnologías para utilizarlas. La urgencia del reto requiere un liderazgo y un enfoque debidamente coordinado para catalizar e incentivar la transición hacia un sector con cero emisiones», añadieron los grupos marítimos.
El martes, Estados Unidos dijo que se uniría al esfuerzo del sector del transporte marítimo para lograr las emisiones netas de carbono cero para 2050.
En 2018, la OMI adoptó una estrategia inicial que busca reducir las emisiones anuales totales de GEI del transporte marítimo internacional en un mínimo del 50% para 2050, en comparación con los niveles de 2008. Está previsto que la estrategia inicial se finalice en 2023.
