Por Mike Wackett (The Loadstar) -Los transportistas se preparan para una nueva oleada de aumentos de tarifas en junio en múltiples rutas, ya que los transportistas marítimos aumentan sus beneficios antes de la temporada alta.
Después de un período de estabilidad, tras las subidas de hasta el 200% en la segunda mitad del año pasado, los transpacíficos están poniendo en marcha una serie de nuevos GRI, a partir del 1 de junio.
Por ejemplo, Hapag-Lloyd anuncia que sus tarifas de Asia a Norteamérica aumentarán en 1.200 dólares por 40 pies.
Mientras tanto, las lecturas de hoy del Índice Freightos Baltic (FBX) para Asia a los EE.UU. son planas, a 4.840 dólares por 40 pies para la costa oeste y 6.236 dólares por 40 pies para la costa este.
Los próximos GRIs impulsarán el índice al alza y, en la mayoría de los casos, los cargadores fuera de contrato ya están pagando bastante más en forma de recargos para asegurar el espacio y el equipo.
También hubo pocos cambios en las lecturas de FBX para Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo, a 7.734 y 8.053 dólares por 40 pies, respectivamente, pero aquí también los cargadores están pagando bastante más.
«Sigo los índices cada semana, pero no podemos ni siquiera acercarnos a esas tarifas», dijo un transitario del Reino Unido a The Loadstar esta semana.
«Cuando hablas con los transportistas, se ríen cuando citas esos puntos. El mercado real es al menos un 50% más alto, y eso no siempre te garantiza la liberación de la caja en China», añadió.
Y un contacto transitario chino dijo a The Loadstar que la mejor tarifa que pudo conseguir para un 40 pies desde Shanghai a Felixstowe, para un envío a finales de mayo, fue de 14.000 dólares más una tasa de garantía de equipo de 1.500 dólares.
«Apenas hay espacio, la disponibilidad de contenedores en los depósitos es muy escasa y esa tarifa desaparecerá mañana», dijo el contacto.
Según Lars Jensen, director general de Vespucci Maritime, las repercusiones del bloqueo del Canal de Suez a finales de marzo en la capacidad de los buques y equipos podrían prolongarse hasta el cuarto trimestre.
Durante el seminario web de la Global Shippers’ Alliance sobre el impacto actual de la paralización de seis días y medio del Ever Given, Jensen advirtió de que podrían pasar «al menos de cuatro a seis meses para eliminar todos los problemas operativos del sistema».
Por su parte, la consultora marítima Drewry ha afirmado hoy que espera que las «tarifas de flete extremas» en las rutas transpacíficas y Asia-Europa «duren al menos otros tres o cinco meses».
Y añadió: «También existe un fenómeno de contagio, en el que los fletes extremos se propagan de una ruta comercial a otra. Esto ocurrió el año pasado, cuando a las tarifas extremas en el mercado transpacífico al contado le siguieron las tarifas extremas en Asia-Europa. Hay indicios claros de que el mercado al contado del comercio transatlántico es el siguiente».
«Para los transportistas, esto significa una bonanza de beneficios, al menos durante otros dos años».
De hecho, a la publicación de los beneficios de Cosco Shipping en el primer trimestre, de 2.700 millones de dólares, le ha seguido hoy la compañía japonesa ONE, que ha declarado unos beneficios de 1.800 millones de dólares en el mismo periodo.
El transportista Maersk, que ocupa el primer puesto, publicará sus resultados del primer trimestre el próximo miércoles.
Loadstar es conocida en los más altos niveles de la logística y la gestión de la cadena de suministro como una de las mejores fuentes de análisis y comentarios influyentes.
