Tsuneishi Shipbuilding Co., Ltd. anunció el 30 de marzo que la Asociación de la Clase de Buques de GNL anunció los fundamentos del «KAMSARMAX GF», un granelero que utiliza GNL y aceite pesado para quemar combustible dual, había obtenido la Aprobación en Principio (AIP) de diseño.
«KAMSARMAX GF» es la abreviatura de Gas Fuel, que es un buque ecológico que combina la versatilidad de KAMSARMAX con el alto rendimiento medioambiental del combustible GNL. Diseñado con GNL como combustible principal, ha logrado una reducción de las emisiones de CO2 del 40% o más en comparación con el valor estándar frente a la normativa EEDI *, y ha superado significativamente el índice de reducción de la fase 3 de EEDI a partir de 2025. Además, los óxidos de azufre (SOx) y los óxidos de nitrógeno (NOx) también se han reducido considerablemente.
Al obtener la aprobación del diseño básico por parte del Lloyd’s Register, que establece y certifica las normas técnicas, hemos aumentado la especificidad del diseño básico y hemos permitido un desarrollo fluido hacia el diseño detallado.
Créditos de la imagen: tsuneishi.co.jp
Comentario de Yukio Okumura, Presidente y Director General de Tsuneishi Shipbuilding:
«Dado que las necesidades de rendimiento medioambiental en los buques aumentan año tras año, Tsuneishi Shipbuilding está acelerando la investigación de tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Para nosotros», KAMSARMAX GF «es el hidrógeno de los barcos que utilizan petróleo pesado. Desempeña un papel importante en la migración a la próxima generación de buques de combustible, como Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd.».
Tsuneishi Shipbuilding promoverá el uso de combustible GNL en otros tipos de buques y el desarrollo de buques de cero emisiones, aprovechando la oportunidad de adquirir el AIP de «KAMSARMAX GF» para reducir la carga sobre el medio ambiente global.
Principales características del KAMSARMAX GF ・Superficie total:
- Eslora: 229m.
- Manga: 32,26m.
- Puntal de Trazado: 20,15m.
EEDI: Índice de Diseño de Eficiencia Energética. Tratado internacional de la Organización Marítima Internacional (OMI) para reducir las emisiones de CO2 de los buques nuevos. Los graneleros deben reducir en un 30% o más el valor estándar en 2025.
Referencia: tsuneishi.co.jp
