Un nuevo análisis de SEA-LNG, la coalición para acelerar el uso del GNL como combustible marino, ha determinado que por cada 10% de bio-GNL que se introduce y se mezcla con el GNL como combustible marino, un buque puede lograr dos años adicionales de cumplimiento de la curva de la Tasa de Eficiencia Anual (TEA) utilizada para asegurar una financiación preferente según los Principios Poseidón. Esto amplía la ventaja competitiva media de siete años adicionales para los préstamos de los Principios Poseidón que se consiguen sólo con el GNL.

El análisis compara el GNL más el bio-GNL, procedente de una fuente sostenible y sin emisiones de carbono, con los combustibles convencionales para buques, como el HFO, el VLSFO y el MGO. El bio-GNL es totalmente compatible con la infraestructura y las tecnologías de GNL existentes y está cada vez más reconocido como un combustible sostenible que puede ser «introducido» y mezclado con el GNL. Por lo tanto, representa una de las vías más viables para la descarbonización actualmente disponible para los propietarios.

El combustible GNL ofrece una reducción de los gases de efecto invernadero (GEI) de hasta el 21% en la fase de carga y de hasta el 28% en la fase de descarga. Esto significa que los buques de GNL tienen un buen rendimiento según los criterios de financiación de los Principios Poseidón, que fueron instigados por las instituciones financieras para mejorar la toma de decisiones estratégicas y dar forma a un futuro mejor para la industria del transporte marítimo y la sociedad.

Cada 10% de Bio-GNL da otros dos años de «prórroga» para el cumplimiento de la reducción de gases de efecto invernadero
Créditos de la imagen: SEA-LNG

Los Principios Poseidón miden el progreso hacia estos objetivos mediante una puntuación TEA. Esto sigue un índice de trayectoria de descarbonización cada vez más estricto hasta 2050, que requiere que la intensidad de las emisiones de carbono agregadas de un buque mejore. Esta medida pretende alinearse con los objetivos de la OMI de reducir las emisiones anuales totales de GEI en al menos un 50% para 2050, e incentivarlas.

John Hatley, presidente del comité de inversiones de SEA-LNG, comentó:

«A medida que los bancos se alinean cada vez más con los principios de las finanzas verdes, el GNL ofrece beneficios para la reducción de emisiones y proporciona una «pista de aterrizaje de cumplimiento ampliada» para los préstamos vinculados a la sostenibilidad del Principio Poseidón. El inversor conserva unas condiciones de financiación más favorables en comparación con los combustibles marinos convencionales, como el HSFO, el VLSFO y el MGO. El uso de bio-GNL como combustible drop-in puede ampliar esta pista de aterrizaje aún más: dos años adicionales por cada 10% de drop-in. Esto significa menos emisiones de los buques ahora y una ampliación del cumplimiento que supone una ventaja competitiva a largo plazo».

El reciente estudio de CE Delft concluye que el bioGNL es una solución escalable para el sector marítimo. Los suministros globales sostenibles estimados superan potencialmente la futura demanda energética de la flota marítima mundial. Asimismo, el estudio demuestra que el bioGNL será probablemente competitivo desde el punto de vista comercial en comparación con otros combustibles de bajo o nulo contenido en carbono.

Este análisis está respaldado por un reciente informe de la AIE sobre las perspectivas del biogás y el biometano. El informe de la AIE concluye que las materias primas disponibles para la producción sostenible de biogás y biometano son enormes, pero sólo una parte de este potencial se utiliza hoy en día. Para que el biometano aproveche su potencial como importante vector energético de cero emisiones, las políticas deben eliminar los obstáculos a la ampliación y crear un mercado único y transfronterizo para el biometano y el bioGNL. La política también desempeñará un papel fundamental en la asignación de recursos de biomasa a los sectores más difíciles de reducir, como el transporte marítimo, el transporte de mercancías pesadas y la aviación.

El bioGNL presenta ventajas especiales cuando se produce a partir de residuos domésticos y agrícolas. El proceso puede capturar el metano que, de otro modo, se expulsaría a la atmósfera, lo que da lugar a un combustible que no sólo no emite gases de efecto invernadero, sino que tiene el potencial de generar emisiones negativas. Al contribuir al reprocesamiento de los materiales de desecho, el bioGNL puede apoyar la economía circular y ayudar a reducir otro problema mundial: la gestión de los residuos. Los beneficios potenciales de la reducción de los gases de efecto invernadero derivados de la captura y reutilización de los flujos de residuos de la economía mundial son significativos y deben tenerse en cuenta en cualquier debate serio sobre los combustibles alternativos. Para garantizar la igualdad de condiciones a la hora de evaluar las opciones de combustibles alternativos, será necesario que los reguladores, incluida la OMI, realicen un análisis «Well-to-Wake».

Peter Keller, presidente de SEA-LNG, añadió:

«Como las emisiones de gases de efecto invernadero son acumulativas, el reto de la descarbonización sólo se hace más difícil cuanto más tarde tomemos medidas para abordarlo. Esperar a tener opciones no es una opción. La industria debe actuar ahora utilizando el GNL y el bioGNL que sabemos que proporcionan beneficios hoy y en el futuro».

«Con la introducción de variantes bio y sintéticas, el GNL no sólo proporciona una vía para la descarbonización por derecho propio, sino que también proporciona la infraestructura física y la base de activos que pueden ser utilizados por otros combustibles alternativos, cuando y si llegan a ser comercialmente viables.»