Por Mike Wackett (The Loadstar) -Amberes es el último puerto de contenedores del norte de Europa que ha sufrido el efecto de la congestión de las terminales y los muelles, con tiempos de espera para el atraque de los buques que ahora se extienden a cinco días en el centro de Bélgica.

Pero también hay indicios de que la congestión en los centros de contenedores del norte de Europa, que han sufrido problemas en la cadena de suministro este año y especialmente desde el desbloqueo del Canal de Suez a finales de marzo, va a mejorar durante el próximo mes.

Mientras tanto, sin embargo, los retrasos en la programación han llevado a los socios de la alianza 2M, Maersk y MSC, a omitir temporalmente la escala de Amberes en su bucle AE55 / Griffin durante un período de seis semanas, a partir de la salida de esta semana desde China del MSC Diletta, de 23.936 teu.

Los socios de la 2M dijeron la semana pasada que el servicio del bucle se «deslizaría» una semana, de la semana 29 a la 30, «en respuesta a la desafiante situación actual del mercado que genera congestión y retrasos en la programación».

Maersk dijo que había decidido omitir la escala de Amberes en su ramal AE55 debido a «la alta densidad de astilleros y el excepcional tiempo de espera para nuestros buques».

MSC dijo que la congestión en el muelle de Amberes estaba «afectando a la fiabilidad del programa y causando retrasos en los envíos».

El programa AE55 / Griffin incluirá durante este periodo una escala en Le Havre, aunque el centro francés perderá su escala programada en el servicio AE6 / Lion de la 2M durante este periodo.

Sin embargo, tanto Maersk como MSC describen la escala en Le Havre como una «escala de incentivo», lo que significa que los socios de la 2M podrían decidir no hacerla si no hay suficiente carga para hacerla económicamente viable o si es probable que haya retrasos operativos.

Para el período de seis semanas, el horario del norte de Europa del servicio AE55 / Griffin será el siguiente Rotterdam – Le Havre – Felixstowe en lugar del itinerario publicado de Rotterdam – Amberes – Felixstowe.

Los socios que comparten el buque dijeron que la carga reservada para Amberes se consolidaría en el bucle AE6 / Lion.

Sin embargo, los transportistas podrían verse obligados a descargar algunos contenedores de Amberes en Rotterdam desde la escala AE55 / Griffin, debido a la continua alta demanda y a la insuficiente asignación en la escala alternativa, lo que se sumará a la actual alta densidad de astilleros del puerto holandés y podría retrasar la entrega de contenedores.

No obstante, según Maersk, la situación en los hubs de contenedores del norte de Europa está mejorando.

En su actualización de las operaciones portuarias de la semana pasada, el transportista informó de que actualmente no había retrasos en el atraque de buques en sus centros de Bremerhaven, Hamburgo, Felixstowe o Gdansk.

En Rotterdam, Maersk informó de retrasos en el atraque de los buques de entre 1 y 2 días, mientras que en Amberes se habla de entre 3 y 5 días.

El transportista se mostró positivo sobre las perspectivas de las terminales de contenedores. «Aunque la situación sigue siendo fluida, esperamos que las condiciones actuales en los puertos del norte de Europa mejoren en los próximos 30 días», dijo Maersk.

El bucle AE55 de Maersk fue descrito originalmente por el transportista como un servicio de «barrido», compensando la suspensión de la cadena AE2 / Swan por parte de la 2M.

Al desplegar un tonelaje menor, el servicio pasó de ser quincenal a semanal el pasado mes de agosto.

El tamaño medio de los buques desplegados en el bucle AE55 / Griffin es de 16.473 teu, según los datos de eeSea.