Sobre la base de cifras preliminares, A.P. Møller – Mærsk A/S (APMM) informa de unos ingresos no auditados de 12.400 millones de dólares y un EBITDA subyacente de 4.000 millones de dólares y un EBIT subyacente de 3.100 millones de dólares para el primer trimestre de 2021. Estos buenos resultados se deben principalmente a la continuación de la excepcional situación del mercado, con un aumento de la demanda que provoca cuellos de botella en la cadena de suministro y escasez de equipos (contenedores). Los volúmenes en Ocean aumentaron un 5,7% y las tarifas medias de flete mejoraron un 35% en el primer trimestre de 2021 en comparación con el año anterior.
En consecuencia, dado el resultado del primer trimestre de 2021 y la excepcional situación del mercado que ahora se espera que continúe hasta bien entrado el cuarto trimestre de 2021, se han revisado al alza las previsiones para todo el año 2021, esperándose ahora un EBITDA subyacente del orden de 13 a 15.000 millones de dólares (antes 8.500 a 10.500 millones) y un EBIT subyacente del orden de 9 a 11.000 millones (antes 4.300 a 6.300 millones).
El flujo de caja libre (FCF) para todo el año 2021 se espera ahora que sea de un mínimo de 7.000 millones de dólares (anteriormente por encima de 3.500 millones de dólares), mientras que la previsión de capex acumulada para 2021-22 se ha elevado a unos 7.000 millones de dólares (anteriormente 4.500-5.500 millones de dólares) debido al aumento de capex previsto para proporcionar contenedores adicionales para aliviar los cuellos de botella actuales y mejorar la fiabilidad del servicio en el sector marítimo y el crecimiento orgánico en Logística y Servicios.
Las perspectivas de crecimiento de la demanda del mercado mundial para todo el año 2021 se han revisado al alza hasta el 5-7%, frente al 3-5% anterior, impulsadas principalmente por los volúmenes de exportación de China a Estados Unidos.
Las condiciones comerciales para los próximos trimestres siguen estando sujetas a una volatilidad más alta de lo normal debido a los posibles cambios en los patrones de demanda actuales y a las actuales interrupciones en las cadenas de suministro y la escasez de equipos que afectan a las tarifas de transporte de contenedores a corto plazo.
Referencia: maersk.com
