El desarrollador de motores suizo WinGD ha celebrado el lanzamiento del primer motor marino de dos tiempos que incorpora su propia solución de reducción de NOx, lo que ofrece una drástica reducción de los requisitos de espacio y de los costes de instalación para los astilleros que desean cumplir los límites más estrictos de emisiones de NOx de la OMI.
El motor X52 de bajo régimen con reducción catalítica selectiva integrada (iSCR) fue presentado durante una ceremonia en Dalian Marine Diesel Co. en China. El motor de seis cilindros y dos tiempos, con una potencia máxima continua de 11.640 kW, se instalará en un petrolero de 50.000 toneladas construido por el astillero CSSC Chengxi para el propietario japonés Kumiai Senpaku.
Volkmar Galke, Director de Ventas Globales de WinGD, dijo: «La SCR es una forma bien probada de reducir las emisiones tóxicas de NOx. La creación de una solución más compacta en el motor ha ocupado a los desarrolladores durante mucho tiempo y estamos encantados de haber alcanzado este hito con la ayuda de nuestros socios, y de poder ofrecer un gran ahorro de costes y una flexibilidad de diseño de buques aún mayor a nuestros clientes.»
La SCR es uno de los métodos más eficaces para reducir las emisiones de NOx de acuerdo con los requisitos de la norma Tier III de la OMI. Como ocurre con todos los métodos de postratamiento fuera del motor, existen múltiples limitaciones: se requieren altas temperaturas de los gases de escape para un funcionamiento eficaz; se incurre en costes adicionales de instalación de equipos auxiliares junto al motor; y se requiere más espacio para los equipos adicionales, lo que significa menos flexibilidad en el diseño del buque y en las configuraciones de transporte de carga.
El motor X52 tendrá un reactor SCR de alta presión (HP) integrado en el motor, directamente en el colector de escape. Esto significa que se necesitan menos equipos auxiliares y tuberías fuera del motor, lo que reduce los costes de instalación y los requisitos de espacio. La ubicación del SCR directamente antes del turbocompresor también significa que las temperaturas de funcionamiento son más altas, lo que permite una eliminación más eficaz de los NOx. El motor equipado con iSCR también ofrece una baja disipación de calor, un fácil cambio entre los modos IMO Tier II e IMO Tier III, y los últimos sistemas de automatización y control de WinGD con funciones de supervisión y diagnóstico predictivo. Por último, ofrece a los clientes flexibilidad de combustible, ya que los HP-SCR pueden seguir funcionando con combustibles con alto contenido de azufre, lo que amplía el ahorro a la reducción de los costes operativos.
El motor X52 con iSCR es el último proyecto de colaboración entre WinGD y el China Shipbuilding Power Engineering Institute (CSPI), ambos propiedad de China State Shipbuilding Corp’s CSSC Power Group. Las colaboraciones internacionales son fundamentales para la visión de WinGD de impulsar la transición energética sostenible de la industria naval, ofreciendo a los clientes soluciones preparadas para el futuro que garanticen un progreso continuo hacia los objetivos medioambientales de la OMI.
El postratamiento de las emisiones de NOx es necesario para todos los motores marinos que queman fuel-oil pesado o gasóleo marino. WinGD pretende que el iSCR esté disponible como primer paso para las aplicaciones de turbocompresor único de sus motores de baja velocidad de la serie X que queman gasóleo. Aunque la reducción de NOx también es necesaria para los motores de alta presión que utilizan GNL, los motores de baja presión X-DF de doble combustible de WinGD cumplen la norma Tier III de la OMI sin necesidad de postratamiento, lo que reduce de nuevo los costes de instalación, la complejidad y los requisitos de espacio para los astilleros, al tiempo que reduce los gastos de capital y los gastos operativos para los armadores.
