Varios contenedores se pierden en el mar en la premura por cumplir los plazos de entrega

A medida que la pandemia impulsa la demanda de cosas, los transportistas se ven presionados a entregar más rápido y en esta prisa varios contenedores han volcado. Últimamente se han producido muchos incidentes de contenedores que han volcado y se han perdido en el mar.

La alta velocidad de entrega ha provocado riesgos y errores en la seguridad de los contenedores. Este ha sido el mayor pico de pérdidas de contenedores registrado en los últimos 7 años.

Hasta 3.000 cajas se perdieron en el mar el año pasado y en estos primeros 4 meses de 2021 más de 1.000 contenedores han acabado en el océano.

Esto ha despertado la preocupación de fabricantes y minoristas como Tesla y Amazon que se han enfrentado a bastantes pérdidas.

Sus cadenas de suministro se han visto afectadas por esto. El aumento del comercio electrónico junto con los problemas de sobreapilamiento han sido identificados como la razón clave detrás de esto.

Según Clive Reed, fundador de Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy ha revelado que la gran demanda debida al auge del comercio electrónico ha hecho que haya más buques portacontenedores a plena capacidad que antes. El sector se ha visto sometido a una presión sin precedentes para entregar a tiempo y realizar más viajes.

El incidente del ONE Apus, ocurrido el pasado mes de noviembre, ha conmocionado al sector. El buque perdió 1.800 contenedores a causa de los fuertes vientos y las olas.

Un incidente similar ocurrió en enero, cuando un buque de Maersk perdió 750 contenedores. Otro barco de Maersk, el Maersk Eindhoven, corrió la misma suerte un mes después, cuando perdió 260 contenedores.

Los expertos han culpado a la alta velocidad de entrega de estos desastres. Esto ha provocado acciones como el cierre incorrecto de las cajas, sin desviación para mantener la entrega a tiempo. Cualquiera de estos movimientos erróneos puede hacer que la tripulación y la carga sean más propensas a condiciones adversas, lo que aumenta los riesgos

Este problema se ha agravado aún más cuando la tripulación, cansada y agotada, se ha visto obligada a trabajar más horas en la pandemia. Al menos tres cuartas partes de estos problemas se han producido por errores humanos.

Hasta ahora, la mayor parte ha ocurrido en el Pacífico, el océano más mortífero y con mayor tráfico marítimo. Esta ha sido la ruta comercial más explotada para el envío de mercancías entre China y Estados Unidos.

A medida que el tráfico aumenta, también lo hacen las duras condiciones climáticas. Los vientos del Pacífico Norte del año pasado han sido los más fuertes desde 1948, según reveló el meteorólogo jefe de la empresa Weather Company, Todd Crawford.

Aunque la pérdida de 1.000 contenedores al año pueda parecer insignificante, teniendo en cuenta que se embarcan 226 millones cada año, supone el 60% del valor monetario de todos los incidentes con contenedores.

ONE Apus ha perdido 90 millones de dólares en carga, ya que perdió 50.000 dólares por caja de media a causa del incidente ocurrido el año pasado. La pérdida total de ONE Apus el año pasado se había estimado en 54,5 millones de dólares.

El encallamiento del buque en el Canal de Suez y el bloqueo que se produjo posteriormente han aumentado la preocupación. Aunque ninguno de los recientes accidentes ocurridos se debió a pérdidas de seguridad, la OMI ha advertido a los cargadores que sean precavidos.

Sin embargo, los expertos temen que la presión de la cadena de suministro haya hecho más peligroso el transporte marítimo. En la actualidad, los buques van hacia la tormenta en lugar de rodearla. Esto, combinado con un mal mantenimiento y aseguramiento de las cajas, da lugar a más percances y pérdidas de contenedores.

Los barcos se vuelven inestables en las tormentas, ya que se apilan más alto. Los cargadores no tienen control sobre ellos, ya que no pueden ver el interior de la caja del contenedor. Por eso, cuando se apilan más altos y se vuelcan durante el balanceo del barco, no se puede hacer nada.

La pandemia ha reducido la mano de obra en los buques y el agotamiento de la tripulación ha aumentado aún más los riesgos. La OMI ha hecho recaer la responsabilidad en el Estado de abanderamiento y en los puertos, que son los encargados de expedir los certificados de seguridad a los buques y de controlar la carga de los contenedores, respectivamente.

La OMI ha programado una reunión a nivel de subcomité en septiembre para debatir los problemas de pérdida de contenedores. Las empresas deben recorrer las tormentas y asegurarse de que se siguen los controles de mantenimiento y seguridad adecuados.

Referencia: business-standard.com

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