MAN Energy Solutions anunció que ofrecerá su sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) como solución para las emisiones de su nuevo motor ME-GA de baja velocidad, variante Otto-ciclo de su ya probado motor ME-GI de doble combustible. La compañía explicó EGR es una técnica de reducción de emisiones de NOx que asegura el cumplimiento de la norma Tier III de la OMI tanto en el modo diesel como en el modo gas.

La firma tiene una larga experiencia con la tecnología de reducción de emisiones y reportó la primera orden de un sistema EGR en 2011 cuando se integró completamente en el motor principal MAN B&W 6S80ME-C9 de un nuevo buque portacontenedores de 4.500 TEUs.

Thomas S. Hansen, Jefe de Promoción y Soporte al Cliente de MAN Energy Solutions, señaló que «han pasado nueve años desde que nuestro primer sistema EGR pasó su test de aceptación en fábrica, y el conocimiento que hemos adquirido posteriormente en el campo ha llevado a la solución actual totalmente madura. Nuestro sistema EGR no sólo logra la conformidad con los NOx, sino que también ofrece una mejora de rendimiento tanto para los motores convencionales como para los ME-GA».

MAN Energy Solutions informó además que el EGR permitirá al ME-GA reducir el consumo específico de gas en ~3%, y el consumo específico de combustible-aceite en 5%. También reducirá significativamente el deslizamiento de metano en un 30 a 50% y resolverá el problema relacionado con la preignición en los motores de ciclo Otto.

Hansen continuó: «Con nuestra experiencia duramente adquirida – sumada a las rigurosas pruebas a las que se someten todos nuestros sistemas EGR – somos el líder del mercado de hecho y jugamos un papel vital en la descarbonización de la industria marítima. Nuestras robustas soluciones EGR se integran completamente con otros sistemas del buque y se integran fácilmente con el motor ME-GA».

MAN Energy Solutions afirma que ha recibido órdenes por más de 241 motores con EGR, con más de 33 unidades ya en servicio. La compañía espera entregar el primer motor comercial ME-GA de baja presión y doble combustible a finales de 2021.

Solución EGR

EGR ayudará a reducir el deslizamiento de metano del ME-GA entre un 30 y un 50%, mientras que reducirá el consumo específico de gas en alrededor de un 3% y el consumo específico de fueloil en modo diesel en un 5%. La EGR permitirá a ME-GA cumplir con los requerimientos de la Tier III tanto en el modo de fuel oil como en el de gas, sin necesidad de un tratamiento posterior adicional.

MAN Energy Solutions planea hacer disponible la opción de EGR a partir de finales de 2021, coincidiendo con la introducción de la ME-GA. La experiencia de la empresa en el diseño y la entrega de versiones de EGR de baja y alta presión le ha permitido llevar la nueva solución al mercado en un tiempo relativamente corto.

La solución EGR ME-GA es un sistema de alta presión, que puede ser integrado en los diseños existentes de la sala de máquinas, y la unidad EGR en sí misma no cambia la huella del motor. Su diseño -similar al de los sistemas EGR de los motores ME-C- reducirá su precio, ya que la cadena de suministro y los componentes ya están maduros.

El sistema EGR funciona atrayendo entre el 30 y el 50% de los gases de escape del motor hacia el receptor EGR, donde pasa por un pre-spray para bajar su temperatura, antes de pasar por un spray más frío. Después de pasar por un colector de agua nebulizada, el gas pasa a través de un soplador para aumentar la presión de vuelta a la presión de aire de barrido, antes de ser alimentado de nuevo en el compresor y el motor.

Los requisitos de volumen del sistema ME-GA EGR son significativamente más bajos al integrar, por ejemplo, menos tuberías que en las soluciones de EGR de baja presión.

La introducción de una solución EGR también mejora la estabilidad del proceso de combustión. MAN Energy Solutions está investigando actualmente hasta qué punto puede reducir el deslizamiento del metano manteniendo un buen equilibrio con la recirculación.

ME-GA

MAN Energy Solutions está desarrollando el motor MAN B&W ME-GA de alta eficiencia, baja presión, dos tiempos y doble combustible en su Centro de Investigación de Copenhague. El motor ofrece una solución de bajo Capex dirigida a ciertos tipos de buques y aplicaciones – como los buques de GNL – que son capaces de utilizar gas «boil-off» como fuente de combustible, o buques más pequeños donde el bajo desembolso de capital es una prioridad.

Basado en el bien probado diseño de doble combustible de MAN B&W con mínimos requerimientos de instalación, el MAN B&W ME-GA utiliza un concepto de ignición eficiente y un sistema único de admisión de gas que ofrece un funcionamiento seguro y fiable.

Además, el ME-GA presenta unos costes operativos mínimos, conceptos de suministro y purga sencillos, y bajos costos de mantenimiento para su sistema de suministro de gas combustible.