En una primicia para el Puerto de Rotterdam, un contenedor sin papel, financiado instantáneamente y con sistema de seguimiento puerta a puerta ha sido enviado desde Corea del Sur a Tilburg en los Países Bajos. El envío de la Prueba de Concepto proporcionó visibilidad de extremo a extremo para el transporte de carga multimodal a través de transportistas marítimos, camiones y barcazas terrestres.

El cargamento se manejó en la plataforma de cadena de bloques DELIVER, y llegó al almacén de Samsung SDS en Tilburg vía el puerto de Rotterdam con el terminal de Tilburg transportando el contenedor desde el puerto hasta el almacén en Tilburg.

Una vez finalizada la fase de Prueba de Concepto, los socios ABN AMRO, el Puerto de Rotterdam y Samsung SDS han firmado un acuerdo de colaboración ampliado para la siguiente fase del proyecto DELIVER. El objetivo de esta nueva fase es llevar a cabo proyectos piloto con múltiples cargadores de diversas industrias que operan en diferentes rutas comerciales.

El objetivo final es una plataforma de transporte de carga abierta, independiente y global.

«En la actualidad, los pagos, la administración y el transporte físico de los contenedores todavía se realizan totalmente a través de circuitos separados», dice Paul Smits, Director Financiero de la Autoridad del Puerto de Rotterdam. «Esto resulta en ineficiencia, ya que muchas partes están involucradas y todo está organizado a través de documentación en papel. Por ejemplo, un promedio de 28 partes están involucradas en el transporte de contenedores de China a Rotterdam».

El potencial de la Blockchain de Rotterdam

A la cabeza de las aplicaciones de la cadena de bloqueo del puerto se encuentra BlockLab, establecido por la Autoridad Portuaria de Rotterdam y la Municipalidad de Rotterdam.

Existen dos redes clave en el Puerto de Rotterdam en las que un elemento descentralizado desempeña un papel importante. Una de ellas es la red eléctrica tradicional de control centralizado, suministrada por unos pocos proveedores de energía dominantes con centrales de carbón. Esto está cambiando ahora que la transición de energía está comenzando a tomar forma lentamente. En el puerto y sus alrededores hay numerosos aerogeneradores y paneles solares que suministran energía a la red eléctrica. El resultado es una red cada vez más descentralizada.

Esta red eléctrica descentralizada se enfrenta a una serie de retos importantes. El suministro de fuentes de energía sostenibles es, por ejemplo, extremadamente irregular. Esto exige una red inteligente que alinee continuamente la oferta con la demanda. «Blockchain es la tecnología que puede facilitar un sistema tan inteligente y descentralizado y ayudar a lograr la promesa de la transición de energía. El enfoque en la cadena de bloques es una estrategia ofensiva, orientada a aumentar la proporción de energía sostenible», dice Janjoost Jullens, líder de energía de BlockLab.

La segunda red clave del puerto es la red logística descentralizada, en la que la mayoría de los puestos están ocupados por pequeñas y medianas empresas. Por ejemplo, un promedio de 28 partes están involucradas en el transporte de contenedores marítimos, y tienen que intercambiar datos un total de unas 200 veces para asegurar que un contenedor llegue a su destino previsto.

La cadena de bloques puede mejorar significativamente la eficiencia de este proceso. «En esta red, el despliegue de la cadena de bloques es mucho más que una estrategia defensiva, centrada en retener la cuota de mercado», dice Aljosja Beije, directora de logística de BlockLab. «Plataformas como Amazon y Alibaba también están emergiendo con fuerza en la logística. Se podría ver como el equivalente de las centrales eléctricas de carbón: la eficiencia se crea a través de la centralización. Para los partidos existentes en redes descentralizadas, la cooperación es la única opción que tienen para mejorar su eficiencia».

Más allá de la publicidad

Blockchain es adecuado para coordinar procesos en redes descentralizadas de empresas e instituciones. En una red sin liderazgo central, a menudo falta confianza. Se necesita confianza para el intercambio de datos a gran escala que simplifica y acelera los procesos. Blockchain proporciona esa confianza, en parte porque todos los datos relevantes se registran de forma segura en un gran número de ordenadores. Manipular o borrar datos es prácticamente imposible.

En algún momento pareció que la cadena de bloqueo sería la solución a todos los problemas, pero ha habido un creciente escepticismo en los últimos años. Anecdóticamente, ha resultado difícil para todas las partes de una red conectarse a una cadena de bloques. Si esto pudiera lograrse, según los escépticos, se crearía una aplicación que podría haberse construido fácilmente utilizando las tecnologías existentes.

Beije entiende este escepticismo. «El bombo giraba más en torno a bitcoin y otras monedas criptográficas. Fueron experimentos fantásticos, y aprendimos mucho de ellos. También vimos muchas’pruebas de conceptos’ infructuosas en las agencias gubernamentales, pero es difícil implementar una solución descentralizada en una organización que, por definición, está organizada de forma centralizada. Y sí, muchas soluciones son, en principio, también posibles sin una cadena de bloqueo. Pero, ¿dónde están las soluciones? Blockchain no es ciertamente la solución a todo, pero puede abordar el problema de la confianza que se interpone en el camino de las soluciones».

Según Beije, en la actualidad se está debatiendo mucho sobre la interoperabilidad de varios blockchains. Los acontecimientos de los últimos años han dejado claro que en el futuro existirán varias cadenas de bloques una al lado de la otra. «Eso no tiene por qué ser un problema, pero esas cadenas tendrán que ser capaces de comunicarse entre sí. Ese es un tema que ocupa gran parte de nuestro tiempo».

Por maritime-executive.com