La compañía japonesa Ocean Network Express (ONE) ha registrado su primer beneficio trimestral desde la fusión de los negocios de contenedores de K Line, MOL y NYK el 1 de abril del año pasado.
ONE registró un beneficio neto de 5 millones de dólares en el primer trimestre de su ejercicio fiscal, que finaliza el 31 de marzo de 2020, y ha mejorado sus perspectivas hasta alcanzar un beneficio de 90 millones de dólares en todo el ejercicio.
El transportista dijo que había logrado la rentabilidad «a un ritmo superior al estimado», tras tomar medidas para revertir la pérdida de 586 millones de dólares en la que había incurrido en su primer año.
NYK, accionista del 38% de ONE, dijo que, «en conjunto, el rendimiento del negocio mejoró notablemente», mientras que el 31% de los accionistas de MOL dijo que la rentabilidad se había logrado como resultado de «la optimización de la cartera de carga y la reducción de costes».
K Line, que también es propietaria del 31%, dijo que los «aumentos de las tarifas de flete» en los contratos a largo plazo para los EE.UU. han contribuido al resultado positivo.
Los ingresos de ONE se dispararon un 39% en el primer trimestre, en comparación con el mismo periodo de 2018, hasta alcanzar los 2.100 millones de dólares, atribuidos principalmente a una mejora sustancial de los elevadores y de los factores de asignación de carga de los buques.
Los niveles de utilización de los dos principales transportistas de carga, Asia-EE.UU. y Asia-Europa, que habían caído a sólo el 73% en el primer trimestre del año 18, se recuperaron hasta alcanzar picos del 95% y el 92%, respectivamente, en el tercer trimestre. El fallido lanzamiento de ONE ha supuesto una importante pérdida de negocio en los dos primeros trimestres, con un impacto negativo estimado de 400 millones de dólares en el resultado final.
A pesar de los levantamientos estabilizados reportados hoy, ONE también citó las mejoras en su programa de reducción de costes, la racionalización de los productos y la reducción del gasto en agencias portuarias y en costes de TI como factores que contribuyen al cambio de rumbo.
También dijo que los fletes habían «mejorado» en Estados Unidos, Sudamérica y Asia, pero que se habían «deteriorado» en Europa. Concretamente, ONE dijo que los contratos a largo plazo de transporte de mercancías entre Asia y EE.UU. habían mejorado después de haber supuesto anteriormente que se «celebrarían al mismo nivel».
Sin embargo, el mercado de transporte de mercancías hacia el oeste de Asia-Europa «se mantuvo en el mismo nivel que el año pasado, porque la oferta creció más rápido que la demanda», dijo, pero añadió que la demanda en la ruta todavía había sido «relativamente fuerte».
ONE prevé una ganancia de 123 millones de dólares en el segundo trimestre, pero una pérdida de 38 millones de dólares en el tercer trimestre, para dar un resultado revisado a 12 meses de una ganancia neta de 90 millones de dólares, por encima de su predicción anterior de 85 millones de dólares.
El precio medio pagado por el combustible de caldera en el primer trimestre fue de 432 dólares por tonelada y ONE espera pagar la misma cantidad por el combustible en su segundo trimestre, mientras que su ecuación para los próximos seis meses incluye un precio de caldera de 533 dólares por tonelada, que es alrededor de 150 dólares más alto que el precio de mercado actual.
ONE tiene en cuenta sin duda el coste adicional del combustible bajo en azufre que necesitará para reabastecer los tanques de sus buques antes de que entre en vigor el límite máximo del 0,5% de azufre de la OMI el 1 de enero.
Sin embargo, la aerolínea dijo que había «explicado completamente el problema a nuestros clientes» y que ya había llegado a un acuerdo con sus contratos a largo plazo para la recuperación a través de su nuevo mecanismo de recargo por combustible.
Según datos de Alphaliner, ONE es el sexto mayor transportista mundial de contenedores, con una capacidad total de 1.565.000 TEU en una flota de 215 buques, 74 de los cuales son propios y 141 fletados. No tiene nuevas naves en orden.
Fuente TheLoadstar
