La compañía japonesa Ocean Network Express, mejor conocida como ONE, anunció el viernes que sufrió una pérdida de 586 millones de dólares en su primer año de operación. El operador de marca magenta gestiona las flotas de contenedores fusionadas y los negocios de transporte marítimo de NYK, MOL y K Line, y su lanzamiento se vio obstaculizado por problemas de reserva.

NYK, que posee alrededor de un tercio de ONE, registró una pérdida de 237 millones de dólares en su segmento de buques de línea. La empresa citó «una interrupción del servicio que se produjo inmediatamente después del inicio de la actividad». Según NYK, los elevadores y la utilización de las ranuras cayeron en el lanzamiento de ONE, y aunque las circunstancias mejoraron en el verano, no fueron suficientes para compensar las pérdidas iniciales. «Además, NYK Line incurrió en costos únicos significativos, principalmente en el primer trimestre después de la terminación del negocio de envío de contenedores», dijo el transportista.

En respuesta al bajo rendimiento de su segmento de buques de línea y las pérdidas en su negocio de carga aérea, NYK cambió su presidente, presidente y directores representantes en una reunión de la junta directiva el viernes. La línea predice un cambio de rumbo y una ganancia total para el año fiscal 2019 en el rango de $230 millones.

Por su parte, ONE predijo que sus beneficios se recuperarían en el primer semestre del año, con volúmenes que volverían a aumentar a los niveles que los tres transportistas experimentaban antes de la integración de sus operaciones. Según una presentación de K Line, ONE tiene previsto obtener 400 millones de dólares más en ingresos mediante la mejora de los elevadores y la utilización, además de otros 270 millones de dólares mediante mejores tarifas de flete y un nuevo recargo en el búnker. Pretende ahorrar 260 millones de dólares mediante la optimización de sus productos y la reducción del consumo de combustible, otros 190 millones de dólares mediante la optimización de su cartera de carga y 50 millones de dólares mediante la reducción de los gastos generales. En conjunto, se espera que los ingresos y ahorros adicionales reviertan las pérdidas de 2018 y compensen los nuevos costos, como el aumento de los precios de los búnkeres debido a la regla de azufre de la OMI para 2020.

Por: www.maritime-executive.com