Un gobierno errático de un buque de suministro condujo a un abordaje en 2019 que resultó en el vertido de más de 6,000 galones de petróleo diésel en Sabine Pass, una concurrida vía fluvial entre Texas y Luisiana, dijo el jueves la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.
El buque de suministro en alta mar Cheramie Bo Truc No 22 y el Mariya Moran/Texas abordaron el 14 de noviembre de 2019 en el canal Sabine Pass Jetty en Port Arthur, Texas. Los detalles de la investigación de la NTSB y sus hallazgos están contenidos en el Informe de Accidentes Marítimos 21/08, que la NTSB publicó el jueves.
Los daños de la colisión superaron los 1,8 millones de dólares, y la vía navegable se cerró durante un tiempo para la limpieza del derrame de gasóleo.
La NTSB señaló que la causa probable del abordaje fue el giro del Cheramie Bo Truc nº 22 hacia la trayectoria del Mariya Moran/Texas.
Durante la secuencia del accidente, el AB y el maquinista de guardia expresaron su preocupación al oficial del Cheramie Bo Truc nº 22 por su gobierno errático. El oficial no les hizo caso, pero ni el oficial de guardia ni el maquinista avisaron al capitán.
Una prueba de alcoholemia realizada por el capitán después del abordaje indicó que el oficial había bebido recientemente, pero no demostró de forma concluyente que el oficial estuviera afectado por el alcohol.
«Sin embargo, el intento de utilizar el piloto automático en un canal, el estar a punto de abordar con las embarcaciones estacionarias, el zigzaguear por el canal, el ignorar las advertencias del oficial de guardia y del maquinista en el puente de mando, y el girar repentinamente frente al [Mariya Moran/Texas] indican un grado de error de juicio, deterioro y/o incompetencia», decía el informe de la NTSB.
el abordaje contribuyó la falta de comunicación temprana de ambos buques.
El informe de la NTSB afirma que:
«la navegación segura y eficaz no es el trabajo de una sola persona». «La gestión de los recursos del puente incluye el concepto de trabajo en equipo, que es una defensa esencial contra el error humano. Un buen equipo debe anticiparse a las situaciones de peligro y reconocer el desarrollo de una cadena de errores. En caso de duda, los miembros del equipo deben hablar o notificar a una autoridad superior. Los operadores de buques deben formar a sus tripulaciones sobre sus políticas de seguridad y hacerlas cumplir».
