La NTSB emite 7 recomendaciones de seguridad a partir de su investigación sobre el hundimiento del Scandies Rose.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha determinado la causa probable y ha emitido siete recomendaciones de seguridad relacionadas con el mortal hundimiento en la víspera de Año Nuevo del buque pesquero Scandies Rose que resultó en la muerte de cinco miembros de la tripulación.
El buque de pesca de cangrejos de 130 pies Scandies Rose zozobró y se hundió el 31 de diciembre de 2019, mientras estaba a 2,5 millas al sur de la isla de Sutwik, Alaska, en ruta desde Kodiak a las zonas de pesca del Mar de Bering. Dos de sus siete tripulantes fueron rescatados por la Guardia Costera de Estados Unidos y los cinco siguen desaparecidos.
Según la NTSB, es probable que el Scandies Rose haya acumulado entre 15 y 20 centímetros de hielo en las superficies expuestas al viento y al hielo antes de zozobrar. La agencia dijo que el peso añadido por el hielo se acumuló de forma asimétrica en el buque y apiló las nasas de cangrejo en la cubierta, elevando su centro de gravedad y reduciendo la estabilidad del buque, lo que contribuyó a la zozobra.
La investigación determinó que, aunque la tripulación cargó el Scandies Rose según las instrucciones de estabilidad que llevaba a bordo, éstas eran inexactas y, en consecuencia, el buque no cumplía los criterios de estabilidad reglamentarios y era más susceptible de zozobrar.
Durante una reunión pública celebrada el martes, la junta determinó que la causa probable fue la inexactitud de las instrucciones de estabilidad, que dio lugar a un bajo margen de estabilidad para resistir el vuelco, combinada con la fuerte acumulación de hielo asimétrico en el buque debido a unas condiciones más extremas de lo previsto.
La NTSB identificó los siguientes problemas de seguridad durante su investigación: el efecto de las condiciones extremas de hielo, la falta de datos meteorológicos precisos para la zona del accidente, las instrucciones de estabilidad inexactas del buque y la necesidad de actualizar las directrices reglamentarias sobre el cálculo y la comunicación en hielo para las instrucciones de estabilidad del buque.
La NTSB formuló siete recomendaciones en total, cuatro de ellas dirigidas a la Guardia Costera de los Estados Unidos, una a la Asociación de Propietarios de Buques Pesqueros del Pacífico Norte, otra a la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y otra al Servicio Meteorológico Nacional. La agencia también reiteró dos recomendaciones de seguridad emitidas previamente a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Las recomendaciones de seguridad buscan instrucciones de estabilidad más precisas que consideren de forma realista el efecto de la congelación en las nasas de cangrejo y en las pilas de cangrejo, hacer que el sitio web del Centro de Predicción Oceánica de la congelación esté operativo y requerir balizas de localización personal para cada miembro de la tripulación de un buque, dijo la NTSB.
«La pesca comercial es una de las ocupaciones más peligrosas de Estados Unidos, pero no tiene por qué serlo», dijo el presidente Robert L. Sumwalt. «Las recomendaciones de seguridad que emitimos y reiteramos hoy, si se aplican, harán que los buques de pesca comercial sean más seguros y ayudarán a mitigar los riesgos a los que se enfrentan los pescadores en esta ocupación».
La formación de hielo sigue siendo un factor de accidentes en la costa de Alaska. En junio de 2018, siete meses antes del incidente del Scandies Rose, la NTSB emitió la Alerta de Seguridad 18-074 Acumulación de Hielo recordando a los marinos que se preparen para las condiciones de hielo y las acciones a tomar para mantener la estabilidad del buque cuando se produce el hielo. La alerta de seguridad se emitió tras la investigación de la NTSB sobre el hundimiento del buque pesquero Destination con la pérdida de los seis miembros de la tripulación en febrero de 2017.
La NTSB incluye la mejora de la seguridad de los buques de pasajeros y de pesca como un elemento de la lista de mejoras de seguridad del transporte más deseadas de la NTSB para 2021 – 2022. Los buques de pesca comercial, que siguen sin ser inspeccionados en su mayoría, siguen siendo un sector marino preocupante. Se necesitan nuevas normas para abordar la estabilidad intacta, la subdivisión y la integridad de la estanqueidad en los buques de pesca comercial de hasta 79 pies de eslora. Muchas tripulaciones pesqueras no están formadas en técnicas de gestión de la estabilidad o de respuesta a emergencias, y la NTSB también ha constatado que muchos buques no cuentan con el equipo de salvamento adecuado, como dispositivos de flotación y dispositivos operativos de búsqueda y rescate.
Se espera que la NTSB concluya su informe final sobre el accidente dentro de «varias semanas», que incluirá la justificación de las conclusiones, la causa probable y las recomendaciones de seguridad. Una sinopsis del informe de la NTSB está disponible actualmente en https://go.usa.gov/x6Gfr.
El expediente público de la investigación, con más de 4.500 páginas de información objetiva, incluidas las transcripciones de las entrevistas, fotografías y otros materiales de investigación, también está disponible en línea.
