La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicado su informe de investigación sobre la pérdida en 2019 del F/V Miss Annie después de que el buque pesquero chocara con un pecio sumergido que se había desplazado de su posición previamente conocida.

Tres miembros de la tripulación fueron rescatados por la Guardia Costera de Estados Unidos después del incidente del 19 de diciembre de 2019, en Calibogue Sound, entre Hilton Head Island, Carolina del Sur, y Tybee Island, Georgia. La embarcación se deshizo posteriormente. No se informó de contaminación o lesiones, pero la embarcación fue una pérdida total valorada en 60.000 dólares.

La NTSB detalló el accidente en el Marine Accident Brief 21/01.

Aunque no está probado, se cree que el Miss Annie golpeó los restos sumergidos del Miss Debbie, un barco camaronero de 40 pies que se hundió durante una tormenta en mayo de 2017. El 1 de noviembre de 2019, el propietario de un yate conocido como el Chanticleer también informó de que había golpeado un «objeto significativo» a unos cientos de metros de donde se sabe que se hundió el Miss Debbie. En las semanas que siguieron al incidente del Chanticleer, la NOAA llevó a cabo un estudio de la zona, revelando un naufragio sumergido a solo unos 4 pies de profundidad en la marea baja.

«La Guardia Costera había publicado una advertencia repetida de peligro para la navegación con respecto a un naufragio sumergido en el [Aviso local a los navegantes], a partir del 6 de noviembre de 2019, y la NOAA había actualizado las cartas el 12 de noviembre. Ambas actualizaciones señalaban el naufragio en la zona y daban una posición aproximada. Sin embargo, la ubicación se dio se basó en la última posición conocida del naufragio de Miss Debbie, que estaba a más de 800 yardas al suroeste de la ubicación del golpe de Miss Annie», escribió la NTSB en el escrito.

«Parece que el pecio del Miss Debbie, previamente cartografiado, se había desplazado hacia el noroeste durante los dos años transcurridos desde su hundimiento y última posición cartografiada», añadió la NSTB.


El informe de la NTSB no hacía ninguna recomendación de seguridad. «Sin embargo, la NTSB instó a los navegantes a estar atentos a los nuevos peligros que puedan aparecer a lo largo de su ruta prevista. Los navegantes deben adoptar un proceso para identificar nuevos peligros que no estén marcados en su sistema de cartas de papel o electrónicas», decía.