La industria de los cruceros sigue dependiendo de los combustibles pesados, con sólo una pequeña proporción de flotas cada vez más limpias, según el ranking de cruceros de NABU para 2019.

Los resultados de la evaluación de la organización ambiental alemana muestran que la huella climática de la industria permanece prácticamente inalterada, ya que los buques no utilizan tecnologías más ecológicas, como la tecnología de gases de escape, a mayor escala.

El estudio de este año ha abarcado 89 buques y ha incluido por primera vez tecnologías en el campo del suministro de energía y los sistemas de propulsión en una categoría aparte.

NABU señaló que Hurtigruten estableció nuevos estándares con su barco híbrido Roald Amundsen. Si bien todavía emplean motores diesel-eléctricos, su aumento de eficiencia energética reduce las emisiones de CO2, según se dijo.

En la categoría de contaminantes atmosféricos, el armador alemán AIDA es el primero con su nuevo modelo AIDAnova. El grupo italiano Costa Crociere, padre de AIDA, está a la par de su Costa Esmeralda alimentada por GNL, dijo la organización en el estudio. El tercer lugar fue otorgado a tres buques de la compañía naviera Hapag-Lloyd.

«Muy por detrás, los gigantes de la industria MSC y Royal Carribean ocupan el último lugar en todo momento», dijo NABU.

También se destacó que la línea francesa de cruceros Ponant fue la primera compañía en anunciar la eliminación voluntaria del fueloil pesado, estableciendo el curso para un tratamiento oportuno de los gases de escape.

«Una reducción completa de los contaminantes del aire es tecnológicamente posible y también económicamente viable por una mera fracción de los costes de construcción de un nuevo barco», dijo Malte Siegert, responsable de la política climática de NABU Hamburgo.

«Es un escándalo que todavía hoy en día veamos barcos construidos con un estándar que se remonta a décadas atrás. Es fundamental que estas nuevas normas sean obligatorias y que se instalen en todos los buques lo antes posible. Además, las conexiones obligatorias a la red eléctrica en tierra deberían haberse realizado hace tiempo en todos los puertos europeos».

Fuente: World Maritime News