A medida que la historia del Coronavirus, o Covid-19, se desarrolla, MarineTraffic aprovechará continuamente los datos para construir una imagen del impacto del virus en el comercio.
La historia hasta ahora
El 31 de diciembre de 2019, la Organización Mundial de la Salud (OMS) fue informada de varios casos de neumonía en la ciudad de Wuhan, provincia de Hubei, China. Aunque la causa inicial sigue siendo desconocida, se han establecido vínculos con el mercado mayorista de mariscos Huanan de Wuhan, un mercado de pescado y animales vivos.
El 9 de enero de 2020, el Centro de Control y Prevención de Enfermedades de China informó de que se había detectado un nuevo coronavirus, denominado posteriormente SARS-CoV-2, el virus causante del COVID-19, como agente causante de 15 de los 59 casos de neumonía. El 20 de enero se confirmó que el virus se había extendido a los países vecinos de Asia, llegando a Europa cuatro días después. Menos de un mes después de ser informada por primera vez, la OMS declaró este primer brote de nuevo coronavirus como «emergencia de salud pública de importancia internacional» el 30 de enero de 2020.
Para frenar la propagación del virus, se han cerrado fábricas en toda China, lo que ha perturbado fuertemente la industria manufacturera del país. Al ser el mayor exportador del mundo, esto ha tenido un efecto en cadena a nivel mundial.
En los muelles, aunque la carga y descarga en los puertos chinos ha seguido funcionando con normalidad, los servicios de barcazas se han retrasado en todos los puertos. Además, se ha restringido completamente el desembarco de la tripulación en todos los puertos y todos los buques que atraquen en los puertos de Tianjin, Dalian y Xiamen están obligados a presentar una declaración de salud antes de atracar.
Los principales puertos de todo el mundo han adoptado ahora un periodo de cuarentena de 14 días para los buques que llegan de China o transitan por ella. La reducción de la capacidad operativa, además de las medidas de seguridad y las acciones preventivas adoptadas en los puertos, ha provocado una reducción de las escalas.
Datos que muestran la interrupción
La figura 1 muestra el descenso de las llegadas y salidas en los puertos chinos medido a través de los datos del AIS.
Los datos muestran que la mayoría de los principales puertos chinos se enfrentan a un descenso de tres a cinco semanas en las llegadas en todos los segmentos del mercado. Si se comparan las llegadas con el último periodo de cambio de año chino, se espera que las escalas en estos grandes puertos hayan recuperado sus cifras durante la primera semana de febrero. La excepción a esta tendencia es el puerto de Dalian.
Para apreciar plenamente los efectos de esta reducción, debemos comprender el papel que desempeñan los puertos chinos en la red mundial de transporte. Un examen más detallado revela el papel que desempeñan en una red compleja y dinámica de buques y su carga.
La figura 2 (abajo) visualiza un gráfico de red que representa la conectividad directa (de un solo salto) entre los principales puertos chinos y los países.
El gráfico utiliza datos AIS históricos para mostrar los viajes de la flota comercial que se originaron en los puertos chinos durante 2019. El tamaño de cada nodo (puerto o país) representa el número de conexiones entrantes. El tamaño de los bordes representa el número de viajes distintos realizados en 2019.
Un examen más detallado de los seis principales puertos de contenedores situados en China revela la estructura de las relaciones y asociaciones entre varios países.
Teniendo en cuenta la mediana del tiempo de viaje entre estos puertos, los efectos deberían empezar a ser visibles en los puertos de los respectivos países entre 15 y 45 días después.
La historia continúa
A medida que se desarrollen los efectos del coronavirus, MarineTraffic seguirá actualizando este artículo con nuevos datos sobre las llegadas a los principales puertos conectados. Mientras tanto, si está interesado en más análisis y conjuntos de datos específicos, póngase en contacto con sales@marinetraffic.com.
