Un puñado de las principales partes interesadas de la industria marítima, incluidos Maersk y Keppel, se han unido para estudiar y posiblemente desarrollar una cadena de suministro de abastecimiento de combustible de barco a barco de amoníaco verde en Singapur, el principal puerto de abastecimiento de combustible del mundo.
AP Moller ha firmado un Memorando de Entendimiento que describe el proyecto: Maersk A / S, Fleet Management Limited, Keppel Offshore & Marine, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Sumitomo Corporation y Yara International ASA.
El Memorando de Entendimiento establece planes para realizar conjuntamente un estudio de viabilidad para establecer una cadena de suministro competitiva para el abastecimiento de amoníaco.
Aunque aún no está en uso, el amoníaco se considera un combustible alternativo prometedor para que la industria del transporte marítimo cumpla con el objetivo de la Organización Marítima Internacional de reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo para 2050. Cuando se quema, el amoníaco produce energía sin emisiones de CO2. El amoníaco verde se refiere al amoníaco que se produce utilizando energía suministrada por fuentes 100% renovables.
El estudio de viabilidad analizará de manera integral toda la cadena de suministro de amoníaco de extremo a extremo, incluido el desarrollo de una cadena de suministro de amoníaco verde rentable, el diseño de los recipientes de suministro de amoníaco y cualquier infraestructura de cadena de suministro relacionada necesaria.
Los socios también colaborarán con las agencias gubernamentales relevantes y los expertos en Singapur para estandarizar la operación segura y las regulaciones relacionadas con el combustible. Debido a requisitos comparables, el proyecto se enfocará inicialmente en el suministro de energía para almacenamiento refrigerado suave, embarcaciones o barcazas inicialmente diseñadas para gas licuado de petróleo.
“Junto al metanol, en AP Moller-Maersk vemos al amoníaco verde como un importante combustible futuro para la descarbonización de nuestra flota”, dijo Morten Bo Christiansen, vicepresidente y director de descarbonización de AP Moller-Maersk. “Actualmente se está desarrollando un motor de amoníaco de doble combustible, pero para que el amoníaco verde alimente nuestras embarcaciones en el futuro, también tenemos desafíos relacionados con el suministro, la infraestructura y la seguridad que resolver, sobre todo cuando se trata de operaciones de abastecimiento de combustible”.
Keppel Offshore & Marine, que fue uno de los mayores constructores del mundo de plataformas de perforación en alta mar, anunció en enero planes para salir del sector de construcción de plataformas en alta mar. completo, cambiando su enfoque a proyectos de infraestructura de energía renovable.
«Hay múltiples rutas hacia la descarbonización de la industria marina y nos complace poder aprovechar nuestra experiencia en ingeniería y abastecimiento de combustible para encabezar el desarrollo de combustibles marinos más limpios como el amoníaco», dijo Chris Ong, director ejecutivo de Keppel Offshore & Marine. . “Esto incluye el diseño de abastecimiento de amoníaco y buques propulsados por amoníaco, así como el desarrollo de la cadena de valor necesaria para la adopción de amoníaco. Esto está en línea con la Visión 2030 de Keppel, que incluye aprovechar las oportunidades en la nueva energía «.
