En una medida tan estratégica como repentina, Maersk decidió disponer de sus propias naves a Nueva Zelanda para transportar contenedores vacíos entre el puerto de Auckland, en isla norte, hasta la la sur del país oceánico, para satisfacer la demanda de exportaciones. Sin embargo, la medida atrajo reacciones en contra de forma de inmediata por parte del Sindicato Marítimo neozelandés que exigió que la línea naviera debía utilizar en la operación recursos locales, reportó RNZ.
La operación de desplazamiento de contenedores denominada «Sirius Star» fue programada para el pasado fin de semana y para su ejecución se empleó a tripulación extranjera en su totalidad, con una rotación en cinco puertos neozelandeses y dos en Fiji.
La jefa de mercado de Maersk Oceanía, Therese Blank, dijo que esto reducirá los retrasos en el envío a los mercados clave y ayudará a satisfacer la demanda de los exportadores del país.
«Si no pusiéramos estos buques adicionales, no podríamos suministrar contenedores para satisfacer la demanda de las exportaciones agrícolas, porque los contenedores se quedarían atascados en los terminales de Auckland o en la Isla Norte».
«Así que, desde nuestro punto de vista, estamos apoyando realmente la economía y estamos permitiendo la cadena de suministro al traer buques adicionales», Añadió.
Por su parte, Craig Harrison, del Sindicato Marítimo, dijo que entendía la decisión de Maersk de reposicionar los contenedores vacíos, pero que era necesario hacer más esfuerzos para trabajar con las líneas navieras neozelandesas.
«¿Por qué una compañía extranjera cree que puede venir aquí, traer un buque extranjero, movilizar la carga por Nueva Zelanda y ni siquiera hablar con los neozelandeses sobre una solución?» preguntó, y consideró que Maersk debiese utilizar buques y tripulantes neozelandeses. «Esperamos que Maersk hable con las empresas neozelandesas, porque ganan mucho dinero llevando nuestros contenedores a los mercados extranjeros».
Afirmó además que, a pesar de que Nueva Zelanda sólo opera un buque portacontenedores, existe la oportunidad de ampliarlo y realizar el trabajo. Sin embargo, Blank dijo que, dada la situación, no podían esperar más: «Realmente necesitamos que estos buques funcionen ahora, porque ahora es cuando empieza la temporada alta.
Por su parte, La directora ejecutiva de la Federación Naviera de Nueva Zelanda, Annabel Young, dijo que el gobierno había dificultado la competencia de los buques locales, ya que los buques internacionales habían recibido una gran ventaja.
«Los buques internacionales no tienen que pagar por los créditos del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión -es decir, los créditos de carbono-, mientras que los buques locales sí. Así que los buques locales están pagando alrededor de un millón de dólares al año por estos créditos, algo que los internacionales no tienen que hacer», dijo.
Young se preguntó «¿Qué pasará el día que no haya buques locales y se dependa de los internacionales? Puedo decir que la respuesta será que el precio subirá, e incluso puede haber situaciones en las que haya rutas que simplemente no tengan servicio», dijo.
La mayoría de las exportaciones neozelandesas -el 99%- se envían por mar y tienen un valor de US$82.000 millones.
