Los tiempos son cada vez más difíciles para los propietarios de petroleros.
Con demasiados buques para transportar combustible, las pérdidas de los superpetroleros en una ruta de referencia de Oriente Medio a China se profundizaron a 6.779 dólares por día el martes. Esas son las ganancias más bajas desde al menos 2017 y efectivamente significa que los propietarios de embarcaciones subsidiarían el transporte de petróleo en esa ruta.
Las tarifas de los buques tanque se han visto afectadas por una serie de factores. En primer lugar, la Organización de Países Exportadores de Petróleo y sus aliados están reteniendo cantidades casi récord de petróleo y sorprendieron al mercado la semana pasada al extender esa estrategia hasta abril. También hay un exceso de oferta de barcos, que se ha visto agravada por el desmantelamiento de los volúmenes de crudo almacenado en el mar. Durante gran parte del año pasado, esos volúmenes mantuvieron a los petroleros fuera del mercado y provocaron un aumento vertiginoso de las ganancias diarias.
«La decisión de la OPEP de extender los recortes de producción ciertamente no le hizo ningún favor al mercado a corto plazo, ya que los volúmenes seguirán siendo decepcionantes», escribieron en un informe analistas de Fearnley Securities, incluido Espen Fjermestad.
Aún así, es lógico que los propietarios tomen cargas no rentables. Los petroleros reciben las denominadas aprobaciones de las empresas que los contratan. Entonces, si un barco pasa mucho tiempo sin ser fletado, esas aprobaciones pueden verse comprometidas.
