Los resultados de una intercesión de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) fueron objeto de duras críticas de los grupos ecologistas y de una reacción mixta de las organizaciones de la industria naviera.
Una declaración conjunta de Pacific Environment, Clean Shipping Coalition, Seas at Risk, Transport & Environment y WWF acusó a la OMI de no implementar su propio plan de reducción de GEI.

Una declaración conjunta decía que el borrador del texto que se enviaría a la reunión del Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC) de la OMI del 16 al 20 de noviembre, «no limitaba, y mucho menos reducía, las emisiones del transporte marítimo en esta década».

Los grupos dijeron que las ‘propuestas J/5’ violaban la estrategia de GEI de la OMI al no reducir las emisiones antes de 2023, no alcanzarían un pico de emisiones lo antes posible, no establecen las emisiones de CO2 de los barcos en un camino consistente con los objetivos del Acuerdo de París.

«Instamos a todos los países a que reconsideren su apoyo a la decisión del J/5 antes del MEPC75 este 16-20 de noviembre, y que la rechacen, a menos que se pueda reforzar fundamentalmente, dijo John Maggs, presidente de la Coalición para el Transporte Limpio, que tiene estatus de observador en las conversaciones.

Por el contrario, la Cámara Naviera Internacional (ICS) se mostró positiva sobre el resultado de la reunión y dijo que confiaba en que el nuevo conjunto de reglamentos técnicos y operacionales sería acordado oficialmente por el MEPC en noviembre de 2020, para su entrada en vigor en 2023.

«Este acuerdo realizado por los gobiernos demuestra al mundo que la industria naviera está firmemente encaminada a cumplir los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 de la OMI y que, en última instancia, es un sector de cero emisiones», dijo Guy Platten, secretario general de la ICS.

«La voluntad de los gobiernos de cooperar y lograr un consenso en las muy difíciles circunstancias de una reunión virtual es digna de aplauso, y nos complace que las propuestas apoyadas por la ICS, en cooperación con una amplia gama de gobiernos de todas las partes del debate, formen una parte central del acuerdo».

«La industria necesita certeza, y este acuerdo proporciona una clara señal sobre las inversiones que debemos hacer para reducir aún más nuestras emisiones, y en última instancia convertirse en un sector de cero emisiones».

La organización de armadores danesa Danish Shipping dijo que el acuerdo del grupo de trabajo que estaba enviando ahora a la OMI, «no trae mucha alegría a Danish Shipping».

Maria Skipper Schwenn, directora de seguridad, medio ambiente e investigación marítima de Danish Shipping, dijo: «A primera vista, este es un resultado decepcionante y debemos simplemente observar que, lamentablemente, los Estados miembros de la OMI no pudieron entregar las mercancías esta vez.

«Esto es preocupante para las compañías navieras danesas, que claramente piden una regulación aplicable. Debería promover la innovación y la transición hacia la neutralidad del CO2, y también tener en cuenta a las pequeñas y grandes compañías navieras y a los diferentes tipos de buques».

La organización de armadores Bimco pareció mantenerse al margen de los temas relacionados con la medición de la eficiencia de carbono, señalando que aún se debían acordar las directrices asociadas antes de evaluar el impacto en la flota.

«Algunos países y organizaciones han expresado que el resultado de las deliberaciones de esta semana no cumple con las ambiciones de la estrategia inicial de la OMI y el Acuerdo de París. A esto sólo podemos decir: no lo sabemos. Debido a que todavía faltan elementos importantes, es imposible juzgar el efecto», dijo Bimco.

«La ambición de la estrategia inicial de la OMI de mejorar la eficiencia de carbono de la flota en un 40% para 2030, en comparación con 2008, no dice nada sobre cómo se medirá la eficiencia de carbono. Por lo tanto, la ambición de 2030 puede o no dar lugar a una reducción de las emisiones totales de la flota, todo depende de la medida elegida y del consiguiente cambio en el comportamiento operativo de los buques».