La Comisión Europea debería dirigirse a los proveedores de combustible introduciendo subobjetivos para poner a disposición del transporte marítimo combustibles con bajas o nulas emisiones de carbono y aumentando el multiplicador para los combustibles renovables utilizados en el sector marítimo en virtud de la Directiva sobre energías renovables (DER).
Una norma de combustible como requisito para los buques, en lugar de los proveedores de combustible, según la propuesta de FuelEU Maritime, correría el riesgo de no lograr una reducción de las emisiones y sería difícil de aplicar. Si se introduce una medida basada en el mercado (MBM), un fondo podría invertir los ingresos para apoyar la adopción de estos combustibles.
Un enfoque global debe ser la piedra angular de las políticas de la UE y cualquier medida regional correría el riesgo de socavar las negociaciones internacionales a nivel de la OMI.
Dado que el sector del transporte marítimo está plenamente comprometido con la descarbonización, el éxito depende principalmente de la introducción de combustibles alternativos de cero o bajas emisiones, seguros y ampliamente disponibles, que todavía no existen. La ECSA aboga por un enfoque doble si se quiere introducir alguna medida de la UE:
- Establecer un fondo en el marco de una HCH y utilizar los ingresos para financiar proyectos de I+D y reducir la diferencia de precios entre los combustibles nuevos y los convencionales; Al mismo tiempo
- Incentivar y exigir a los proveedores de combustible que incluyan en su oferta un determinado porcentaje de combustibles de bajo y cero carbono, introduciendo subobjetivos y un multiplicador más alto para los combustibles de bajo y cero carbono en el marco de la RED.
«Introducir los incentivos y requisitos adecuados para los proveedores de combustible con el fin de que los combustibles de bajo y cero carbono para el transporte marítimo estén disponibles en el mercado es un requisito previo para la descarbonización del sector. Al igual que con la adopción de todos los nuevos combustibles, el dilema del huevo y la gallina sólo puede resolverse mediante la introducción de requisitos adecuados para los proveedores de combustible. Un fondo en el marco de una MBM podría apoyar la adopción de estos combustibles», dijo Martin Dorsman, Secretario General de la ECSA.
Un fondo en el marco de una HCH de la UE también minimizaría la carga administrativa para el sector y garantizaría que todos los ingresos se invirtieran en su transición energética».
El Sr. Dorsman continuó:
«Una norma sobre combustibles debería estar orientada a los proveedores de combustible y no a los buques, que son meros usuarios del mismo. Esto es especialmente relevante y debería ser tenido en cuenta por la Comisión Europea en la próxima propuesta marítima FuelEU. Nos preocupa mucho que, si la FuelEU Maritime propone una norma de combustible como requisito para los buques, tal medida perturbaría gravemente el mercado del abastecimiento de combustible y sería difícil de aplicar. Y lo que es más importante, no incentivaría las mejoras de la eficiencia energética, ya sean técnicas (asistencia a la propulsión eólica, sistema de recuperación de calor, optimización del casco y la hélice, etc.) u operativas (optimización de las rutas, navegación lenta, etc.)».
ECSA presentó la posición del sector marítimo europeo en la consulta pública de la Comisión Europea sobre la revisión del RCCDE y la Directiva sobre energías renovables.
