Los armadores advierten de que no deben abusar de los precios de los cargadores con el caos de Suez

Se ha advertido a los armadores de que no aprovechen la escasez de capacidad resultante del bloqueo de Suez para «desvalorizar» a sus clientes.

A raíz de los informes de que las compañías navieras prevén aumentos de las tarifas al contado y nuevos recargos debido a la interrupción, James Hookham, secretario general del Foro Mundial de Cargadores (GSF), advirtió a los cargadores «que desconfíen de esta señal de precios futuros y de las exigencias de nuevos recargos».

Dijo: «Este incidente no fue culpa nuestra [de los cargadores] y hay que cuestionar las razones por las que se espera que los clientes paguen un extra, además de las tarifas de transporte récord, por las mercancías entregadas con retraso y por razones que, en última instancia, son obra del propio sector».

«El sector marítimo debe recordar que Suez es un canal en Egipto, y no una excusa para abusar de los precios de sus clientes», añadió.

Mientras tanto, los transportistas se afanan en recalcular los tiempos de llegada de sus buques con destino al norte de Europa afectados por el bloqueo de seis días del canal, en un esfuerzo por mitigar la congestión portuaria.

Se espera que la acumulación de unos 350 buques en espera de transitar por la vía navegable quede resuelta este fin de semana, aunque la llegada de los portacontenedores retrasados al norte de Europa podría coincidir con los buques desviados por el Cabo de Buena Esperanza.

Los socios de THE Alliance desviaron cuatro embarcaciones hacia el este y dos hacia el oeste a través de África durante el cierre del Canal de Suez, los socios de 2M, Maersk y MSC, desviaron seis hacia el este y siete hacia el oeste y Ocean Alliance desvió cuatro barcos hacia el este y cuatro hacia el oeste.

Además, The Loadstar entiende esta mañana que los socios de la alianza también están considerando la posibilidad de reducir la velocidad de servicio de los buques «más allá del punto de no retorno» en el viaje a través del Cabo para «permitir un poco de espacio de respiro» para la llegada de la carga en los buques retrasados ahora en ruta a través del canal.

Los centros de contenedores del norte de Europa llevan casi un año luchando para hacer frente al incesante flujo de importaciones procedentes de Asia. Hapag-Lloyd dijo ayer que la congestión en la mayoría de los puertos europeos estaba «provocando retrasos persistentes y extremos».

En Amberes, el transportista informó de que estaba aplicando una «regla de apertura de carga de siete días», lo que significa que no aceptará ningún contenedor de exportación con más de siete días de antelación a la fecha de llegada confirmada del buque a las terminales PSA.

Los datos de la empresa de visibilidad de la cadena de suministro, project44, estiman que el valor de las mercancías atrapadas en el bloqueo del Canal de Suez supera los 83.000 millones de dólares.

«El sector se está preparando para la siguiente fase de la crisis: una carrera hacia los puertos de todo el mundo», afirma. «El hecho de que su carga vuelva a moverse no significa que pueda respirar tranquilo. La comprensión y el seguimiento de la congestión portuaria durante las próximas semanas nos informará de la magnitud de las ondas de choque de este incidente».

Y el impacto en la cadena de suministro se dejará sentir con más fuerza cuando los transportistas se vean obligados a dejar en blanco las salidas desde Asia el mes que viene, un efecto en cadena de los buques retrasados en el canal.

Según una fuente de los transitarios, ya se están abriendo grandes brechas en las opciones de exportación de los transportistas desde China a partir de mediados de abril, y los transportistas admiten que no hay tonelaje disponible para cubrir las brechas.

De hecho, un aviso a los clientes de Maersk ha advertido hoy a los cargadores de una pérdida de capacidad del «20%-30% durante varias semanas».

ibemar.net

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