Por Jonathan Saul y Carolyn Cohn LONDRES, 8 de abril (Reuters) – Las reaseguradoras van a pagar la mayor parte de la factura por el encallamiento del barco que interrumpió el tráfico en el Canal de Suez, según fuentes del sector, y se espera que los pagos asciendan a cientos de millones de dólares.
Las cadenas de suministro internacionales se vieron alteradas cuando el Ever Given, de 400 metros de eslora, encalló en el canal el 23 de marzo, y los equipos de rescate especializados tardaron casi una semana en liberar el buque.
Alrededor de 400 buques se vieron afectados por el cierre del canal, lo que hizo que algunos tuvieran que desviarse por África para abastecer los mercados mundiales.
Los buques suelen tener un seguro de protección e indemnización (P&I), que cubre las reclamaciones de responsabilidad civil de terceros, incluidos los daños ambientales y las lesiones. Las pólizas de casco y maquinaria (H&M) cubren a los buques contra los daños físicos.
Alan Mackinnon, jefe de reclamaciones de UK Club, la aseguradora de P&I de Ever Given, dijo que esperaba una reclamación contra el propietario del barco por parte de las autoridades del canal por posibles daños al canal y por pérdida de ingresos, y por separado reclamaciones de indemnización de algunos de los propietarios de los barcos retrasados.
«Espero que las autoridades egipcias nos reclamen muy pronto y que las reclamaciones de los otros armadores lleguen a lo largo de los próximos meses», declaró Mackinnon a Reuters.
El presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, dijo el mes pasado que las pérdidas y los daños ocasionados por el bloqueo de Ever Given podrían ascender a unos 1.000 millones de dólares, pero que la cantidad real se calcularía después de las investigaciones, aunque no estaba claro cuándo se completarían.
El UK Club cubrirá los primeros 10 millones de dólares de pérdidas de P&I.
A partir de ahí, el conjunto de aseguradoras de P&I cubrirá hasta 100 millones de dólares, momento en el que reaseguradoras como Lloyd’s de Londres intervendrán hasta 2.100 millones de dólares de siniestros. Las aseguradoras de P&I contribuirían con una parte de otros 1.000 millones de dólares de cobertura.
Cuando se le preguntó si los siniestros podrían alcanzar los niveles superiores de cobertura, entre 2.100 y 3.100 millones de dólares, Mackinnon, de UK Club, dijo que «estamos seguros de que no estamos en ese territorio en absoluto».
«No es un momento existencial para el sector de P&I. Puede que sea un gran siniestro, pero estamos estructurados para hacer frente a grandes siniestros».
Los analistas de DBRS Morningstar dijeron que las pérdidas totales aseguradas «seguirán siendo manejables dado el período relativamente corto de tiempo en que el canal estuvo bloqueado.»
Lloyd’s of London dijo la semana pasada que el incidente probablemente provocaría una «gran pérdida» para el mercado de seguros y reaseguros comerciales de al menos 100 millones de dólares.
Yumi Shinohara, subdirectora del departamento de gestión de flotas de la japonesa Shoei Kisen, propietaria del Ever Given, dijo que aún no había recibido ninguna reclamación de indemnización.
Los portacontenedores del tamaño del Ever Given suelen tener límites de seguro de H&M de entre 100 y 140 millones de dólares, según los corredores.
Una fuente de seguros en Tokio, que declinó ser nombrada, dijo que las tres aseguradoras japonesas de H&M pagarían los costes de salvamento y cualquier gasto de reparación del casco. Mitsui Sumitomo Insurance, la principal aseguradora japonesa del casco del buque, no quiso hacer comentarios.
Otras fuentes de seguros dijeron que los aseguradores japoneses del casco también repartirían su exposición con reaseguradores.
