El transportista marítimo número cuatro CMA CGM informa que las operaciones de carga en los principales puertos marítimos de China están empezando a volver a la normalidad a medida que se alivian las restricciones de salud pública relacionadas con el coronavirus de Wuhan (COVID-19).
«Las actividades manufactureras se están recuperando gradualmente, más trabajadores portuarios y camioneros están regresando a sus puestos, y el flujo de carga se está facilitando en los principales puertos costeros. En resumen, las operaciones comerciales han entrado ahora en la fase de recuperación», escribió CMA CGM.
Sin embargo, la epidemia aún no ha terminado completamente en China, y CMA CGM sigue tomando precauciones para proteger la salud y el bienestar del personal. Las oficinas del grupo serán dirigidas por equipos alternados en diferentes horarios de trabajo como parte de una estrategia de mitigación de riesgos. Los empleados que trabajen desde sus casas durante las horas designadas continuarán atendiendo a los clientes a distancia.
«El Grupo CMA CGM sigue plenamente comprometido con el cumplimiento de cualquier requisito reglamentario y las políticas destinadas a frenar la propagación de la COVID-19», escribió la empresa.
La consultora marítima Sea Intelligence estima que la interrupción de las operaciones comerciales y de carga en China ha costado a los transportistas marítimos mundiales al menos 1,9 millones de TEU de negocio, una cantidad equivalente a unos 1.900 millones de dólares de ingresos. Sin embargo, la empresa también ve signos de recuperación.
«Aunque los transportistas han anunciado siete viajes en vacíos más durante la semana pasada… el ritmo de los nuevos viajes en blanco ha disminuido claramente, lo que sugiere la creencia de los transportistas de que los volúmenes volverán lentamente a los niveles normales», dijo el director general de Sea Intelligence, Alan Murphy.
Sin embargo, incluso con la recuperación de China, la interrupción puede tomar tiempo para trabajar a través del sistema de logística más amplio. Se han notificado desequilibrios debido a los viajes en vacío en algunas regiones, y esto puede empezar a afectar a las operaciones de carga en Europa y América del Norte, donde los exportadores dependen de las cajas vacías de China para proporcionar los contenedores de sus mercancías.
