En las últimas semanas, siete trabajadores murieron trágicamente mientras desmantelaban buques en Bangladesh y Turquía. Cinco trabajadores murieron y tres resultaron gravemente heridos en siete accidentes distintos ocurridos en la tristemente célebre playa de desguace de buques de Chattogram (Bangladesh). Las víctimas mortales fueron causadas por explosiones, caídas de altura, caída de planchas de acero y exposición a humos tóxicos.

El 12 de agosto, una pieza de hierro cayó hiriendo a Alim, un cúter que estaba desmantelando el FSO DARING LIBREVILLE (OMI 9002623) en el astillero Mother Steel. El buque era propiedad de la naviera tailandesa Nathalin Co Ltd. Un mes después, el 14 de septiembre, la explosión de una bombona de oxígeno mató a otro trabajador en el mismo astillero, a bordo de la misma unidad.

El 19 de agosto, Rakib cayó fatalmente de otro FSO, el ENERGY STAR (IMO 9118393), propiedad de la naviera tailandesa Prima Marine PCL.

Los días 20 y 21 de agosto se produjeron dos accidentes en S.R.S Ship Breakers a bordo del buque TABERNACLE PRINCE (OMI 8400579), propiedad de la empresa srilanquesa Tokyo Cement Co Lanka. Los trabajadores, Dahranjan Tripura y Dhonesshor Tripura, murieron tras haber inhalado gases tóxicos. Dahranjan murió en el acto durante un turno de noche ilegal, mientras que su pariente Dhonesshor falleció en el hospital un día después de producirse el segundo accidente.

El 23 de agosto, Roshed y Md. Biplob sufrieron graves quemaduras en Arefin Enterprise mientras cortaban una tubería en el interior del MAX MORON (OMI 9138616), propiedad del armador griego Tide Line Inc.

El 24 de agosto, Mohammed Ali perdió la vida mientras desmantelaba el buque HUA JIAN 107 (OMI 8421298), propiedad de Hong Kong.

La terrible secuencia de accidentes en Chattogram, que aumenta drásticamente el número de víctimas mortales anuales en tan poco tiempo, no sólo demuestra la falta de responsabilidad de las compañías navieras, que siguen vendiendo sus buques al final de su vida útil para que sean desguazados en condiciones conscientemente peligrosas, sino también la falta de acción del gobierno de Bangladesh para regular el sector.

«Las autoridades de Bangladesh deben asumir su responsabilidad de proteger los derechos de sus ciudadanos y garantizar el cumplimiento efectivo de la ley. No se pueden seguir privilegiando los beneficios empresariales a costa de las vidas humanas. Hay que tomar medidas urgentes contra la industria tanto a nivel nacional como internacional para poner fin a la incesante violación de los derechos humanos básicos y de las leyes medioambientales en la playa de Chattogram.»

  • Sara Rita da Costa – Oficial de Proyectos – Plataforma de ONGs para el Desguace de Buques

En Aliaga (Turquía), el pasado fin de semana, dos trabajadores perdieron la vida al romperse una cuerda durante las operaciones de desguace. Veli Bal murió en el acto, İlyas Bıdık falleció de camino al hospital debido a sus heridas. El accidente se produjo en el astillero de reciclaje de buques Metas, donde no hace ni dos meses otro accidente mortal mató a dos trabajadores, Yılmaz Demir y Oğuz Taşkın. Metas es propiedad del astillero de reciclaje de buques Ege Çelik, que cotiza en la UE y que se encuentra a pocos metros.

«La muerte de los ahora cuatro trabajadores del astillero de reciclaje de buques Metas plantea serias preocupaciones por el hecho de que se hayan descuidado medidas vitales de seguridad laboral. Las operaciones en el astillero deben detenerse inmediatamente para permitir una investigación completa y evitar más accidentes y pérdidas de vidas.»

  • Ingvild Jenssen – Director Ejecutivo y Fundador – ONG Shipbreaking Platform

El reciclaje de buques es una industria pesada que implica la manipulación de muchas sustancias tóxicas y el trabajo en altura, así como en espacios reducidos. Para garantizar la seguridad de los trabajadores y la protección del medio ambiente circundante, las instalaciones deben contar con la infraestructura adecuada para permitir operaciones de elevación seguras y la contención total de los contaminantes. La ONG Shipbreaking Platform pide que el sector pase a operar en dique seco, que se cumplan las normas de seguridad y salud laboral, así como los derechos establecidos de los trabajadores, y que se rinda cuentas sobre la gestión de los residuos peligrosos procedentes de los buques, de acuerdo con la legislación internacional.

Referencia: shipbreakingplatform.org