Las navieras japonesas buscan alternativas al Canal de Suez

Mientras continúa la batalla legal sobre el encallamiento del barco Ever Given en el Canal de Suez, las compañías navieras japonesas están planeando reducir el uso de la ruta del Canal de Suez. Han afirmado categóricamente que están buscando una ruta alternativa que pueda conectar Asia con Europa para no tener que seguir dependiendo del Canal de Suez.

Las empresas llevaban tiempo explorando rutas alternativas y han decidido intensificar la búsqueda debido al fiasco que está sufriendo el buque Ever Given.

Por cierto, el barco había encallado el 23 de marzo y había sido denunciado el 29 de marzo, tras detener el comercio marítimo durante 6 días. Pero es la enorme indemnización de 916 millones de dólares exigida por la SCA lo que ha desanimado a los armadores. La SCA ha pedido un rescate por el barco y la tripulación hasta que la naviera japonesa Shoei Kisen Kaisha, propietaria del barco, acceda a pagar la indemnización.

Incluso los tribunales locales han actuado a favor de la SCA para consternación de los propietarios japoneses. Aunque la SCA ha reducido el importe de la indemnización a 600 millones de dólares desde entonces, los propietarios no están satisfechos.

Hasta ahora, los propietarios han estado esperando la próxima audiencia judicial, prevista para el 22 de mayo, mientras pierden un tiempo valioso para entregar la carga. La SCA no ha permitido que el barco descargue la carga y la envíe a través de otros barcos.

Los expertos creen que este asunto acabará siendo beneficioso para Rusia y China si los propietarios se ven obligados a pagar.

Según Yoshitsugu Hayashi, profesor de política y sistemas de transporte de la Universidad de Chubu, es probable que la alternativa al Canal de Suez tenga algunos inconvenientes que las empresas japonesas deben tener en cuenta.

Por ahora, los japoneses tienen la opción de 3 alternativas y otra ruta en desarrollo a considerar. La primera sería el largo y extenuante viaje por el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, que es caro y lleva mucho tiempo.

Aunque menos utilizada, podría ser beneficiosa ya que acortaría el viaje a 19 días y además la capa de hielo más fina debido al calentamiento global la ha hecho más navegable en los últimos años.

Rusia también ha propuesto el uso del ferrocarril transiberiano como conexión entre Europa y Asia. Por lo tanto, es probable que esto sea beneficioso para ellos.

La empresa japonesa Hankyu Hanshin Express, que ha utilizado la ruta ferroviaria recientemente, ha señalado que es más rápida y barata que el transporte por mar. Se dice que tarda dos semanas menos que la ruta marítima y que también supone la mitad del gasto de la ruta aérea.

Basta con llevar los paquetes desde Japón a Vladivostok, desde donde se transportan a la ciudad polaca de Kutno a través de los ferrocarriles transiberianos.

Se sabe que Maersk opera un enlace ferroviario similar. Mientras tanto, China ha desarrollado la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) para el transbordo de mercancías entre Asia y Europa.

Es probable que un mayor uso de la Ruta Marítima del Norte y del enlace ferroviario transiberiano impulse las perspectivas de Rusia. Sin embargo, la relación con Moscú y Pekín suele ser una cuestión delicada y política.

Otros han señalado la fragilidad del enlace ferroviario transiberiano y de la ruta marítima del Ártico, afirmando que el primero no está equipado para manejar grandes volúmenes, mientras que el segundo no está operativo durante todo el año. Además, es probable que complique las relaciones de Japón con Estados Unidos.

La mayor compañía naviera, Mitsui OSK Lines, no se ha pronunciado sobre esta última serie de acontecimientos, afirmando que no ven estas opciones viables, ya que carecen de buques especializados que puedan realizar estos viajes a través de la ruta del hielo del norte en invierno.

Han dicho que puede ser una posibilidad en el futuro ya que la ruta es más fácil de navegar en verano.

Referencia: dw.com

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