Los propietarios y fletadores de los buques que no han podido navegar por el Canal de Suez durante casi una semana se enfrentan a unos gastos de al menos 24 millones de dólares que no podrán recuperar porque sus pólizas de seguro no los cubren, según fuentes del sector.
Hasta 400 barcos, entre los que se encuentran petroleros y buques que transportan mercancías a los consumidores que se habían quedado atascados, están contando el coste después de que el tráfico a través del Canal de Suez de Egipto se haya detenido durante seis días.
Un gigantesco portacontenedores que había bloqueado la vía acuática desde el 24 de marzo fue reflotado el lunes, según informó la autoridad del canal.
Los buques suelen tener varios tipos de seguros, como el de protección e indemnización (P&I) para reclamaciones por contaminación y lesiones. Las pólizas de casco y maquinaria cubren a los buques contra los daños físicos.
«Ambas excluyen la pérdida de ingresos», dijo Claudio Blancardi, director de suscripción de la aseguradora de buques Nordic Marine.
Fuentes del sector marítimo señalaron que se calcula que los gastos diarios alcanzan entre 10.000 y 15.000 dólares por día para cada buque y que habría que darlos por perdidos. Esto incluye a los petroleros.
«Los propietarios de los petroleros no reciben el pago de las sobrestadías (costes de demora) por los retrasos en el canal, sino que incurren en los días de espera y en los costes por su cuenta», dijo una fuente naviera bajo condición de anonimato.
Además de los armadores, los fletadores de buques que los alquilen por un periodo prolongado tampoco podrán reclamar las pérdidas, por lo que también tendrán que sufragar estos costes, dijeron las fuentes.
También podrían enfrentarse a más de seis días de gastos perdidos mientras el atasco de barcos se abre paso por el canal.
Estos gastos incluyen los costes adicionales de combustible, los días perdidos cuando el barco no pudo completar su viaje y los suministros adicionales.
«Tardaremos días, más que un día, en solucionar el atasco», dijo William Robinson, director general de la empresa de seguros Charles Taylor.
PROPIETARIOS DE LA CARGA
Los propietarios de la carga del portacontenedores Ever Given o de otros buques retrasados en el Canal tampoco pueden estar cubiertos por el seguro.
«Generalmente, si se envía cualquier cosa que no sea carga perecedera, no se adquiere un seguro contra retrasos», dijo Marcus Baker, jefe global de marina y carga del corredor de seguros Marsh.
Fitch Ratings dijo el lunes que las reaseguradoras podrían enfrentarse a pérdidas de cientos de millones de euros por el bloqueo.
Sin embargo, fuentes del sector afirmaron que las reclamaciones de seguros y reaseguros probablemente se referirán principalmente a los daños sufridos por el propio Ever Given y por el Canal, así como a los costes de dragado.
UK Club, la aseguradora de P&I del Ever Given, dijo en un comunicado el lunes que había asegurado al propietario del barco, Shoei Kisen, por «ciertas responsabilidades de terceros que podrían surgir de un incidente como éste – incluyendo, por ejemplo, daños causados a la infraestructura o reclamaciones por obstrucción».
El casco del buque está asegurado por la compañía japonesa MS&AD Insurance Group. Fuentes del sector dijeron que la póliza del casco también cubriría los costes de salvamento.
Los corredores calculan que el barco estará asegurado por entre 100 y 140 millones de dólares.
