Las lecciones aprendidas de la crisis financiera mundial han ayudado a contener las pérdidas de las principales lineas navieras del mundo, que se mantuvieron firmes en abril, eliminaron un número récord de viajes en barco y lograron registrar tasas más altas el mes pasado que en el mismo período del año anterior.
Lars Jensen, el director general de SeaIntelligence Consulting, señaló hoy en un post de LinkedIn que para los índices de contratos, el CCFI es 9% más alto interanualmente y el Índice de Navegación Xeneta (XSI) es 11% más alto.
Para los índices puntuales el SCFI es 9% más alto y el Índice Mundial de Contenedores (WCI) es 11% más alto.
En el Pacífico las tarifas spot del SCFI y del WCI suben entre el 0,2% y el 2,9% dependiendo de la costa y el índice elegido. Las tarifas de los contratos, sin embargo, suben un 12% según el CCFI.
Para Asia-Europa, los índices spot del SCFI y WCI suben un 12% para Europa del Norte y un 18-21% para el Mediterráneo. Los índices de contrato CCFI suben un 5% para Europa del Norte y un 15% para el Mediterráneo.
De XSI el índice combinado de importación de EE.UU. es un 33% más alto y el índice de importación de Europa es un 7,5% más alto.
«Con el combustible de búnker VLSFO para abril de 2020 siendo un 37% más bajo que el combustible IFO380 en abril de 2019 debemos esperar alguna reducción de los niveles de tarifas en el futuro para explicar el efecto del combustible. Sin embargo, en términos de los niveles de la tasa base en comparación con el año pasado, todavía no hay signos cuantitativos de que los transportistas estén a punto de romper filas», escribió Jensen hoy.
